加多一點(diǎn)點(diǎn)

    與原先汽缸排量只有599ml比較，現(xiàn)在636ml剛好有超過6%的增長(zhǎng)，也因此而帶出若干相連的變數(shù)，汽缸行程維持原有43.8mm，但汽缸孔徑則擴(kuò)至68mm，原先只有66mm，也就是舊ZX 6R的盆頭爭(zhēng)口不可能與636共用，但同樣采用全鍍鋁式汽缸。

    整體有60件全新發(fā)動(dòng)機(jī)部件的改動(dòng)，雖然采用完全一樣的4備有廠方專利K-TRIC油門位置感應(yīng)器的Mikuni BDSR 36化油器，但憑借更大的汽缸容積而使得功率真接提升，86.79kW/12500rpm功率及70.63Nm/9800rpm扭矩，而舊有6R只有81.64kW/12000rpm與65.73Nm/10000rpm數(shù)值實(shí)在是相當(dāng)明顯的增長(zhǎng)，這都是用戶最歡迎的。而且車子的重量172kg，只是比原來6R重了1kg，這正好強(qiáng)調(diào)了她具備更理想的低、中段轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。

    采用縱深的氣門角度用作提供更緊湊的吸排動(dòng)作，是現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)流行布局，636現(xiàn)在采用巨大的27mm進(jìn)氣活門與22.6mm的排氣活門，就因?yàn)椴捎昧?5度氣門角度，產(chǎn)生更有效的吸排動(dòng)作，采用輕量化活門去減低有關(guān)機(jī)械磨損，尤其是缸頂那對(duì)凸輪軸、軸鏈等零件。而廠方更強(qiáng)調(diào)，全新設(shè)計(jì)的凸軸齒輪與第一次減速齒輪能有效減低機(jī)械噪音。