十年經(jīng)典

    時(shí)光退回到1997年的米蘭國際車展，一個(gè)新面孔的到場(chǎng)令其它展車有些黯然失色起來，它以150Ps馬力及177kg干重創(chuàng)下了同級(jí)別之冠，再加上可以創(chuàng)造出絕佳操控性的超短軸距，頂替YZF1000登臺(tái)的R1不僅成功擊退了同級(jí)別對(duì)手，更是在圈子里引發(fā)一場(chǎng)轟轟烈烈的“瘦身運(yùn)動(dòng)”。R1之所以會(huì)成功并非單純速度之快，而是它的操縱性能之突出。

    從R1身上你找不到之前任何車款的影子，它的初開發(fā)是從一張白紙開始的，日籍設(shè)計(jì)師Mr.Miwa在設(shè)計(jì)初期曾考慮過使用V4引擎，后因可能導(dǎo)致機(jī)車過長(zhǎng)而擱置，返回使用YAMAHA最擅長(zhǎng)的直四引擎，引擎本身及DeltaBox車架已是耳熟能詳，但R1的外形則有種外層空間的時(shí)尚感，尤其是那對(duì)殺傷力十足的眼鏡蛇車燈。

    也許是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初考慮的太過周全，以至于在接下來的幾年里，YAMAHA對(duì)這風(fēng)頭十足的R1沒做出什么太大的改動(dòng)。04款R1是自1998年初代以來改動(dòng)最大的一次，吸取了大量由Moto-GP賽事取得的最先進(jìn)技術(shù)及設(shè)計(jì)，成為集“卓越彎道性能”、“高效能動(dòng)力裝置”及“辛辣造型”三大元素于一身的旗艦級(jí)Superbike。

    為了慶賀自己的50歲生日，2006年YAMAHA推出了50周年YZF-R1摩托車SP特別版，出廠就配置了頂級(jí)Ohlins全方位調(diào)校避震系統(tǒng)，直接從M1移植下來的Marchesini放射式鍛造合金輪圈和CNC切削放射卡鉗，防鎖死后輪傳動(dòng)器，座高可調(diào)等額外功能。同時(shí)50周年特別版的版花融合了雅馬哈的賽車元素，使整車看上去更戰(zhàn)斗。