車子的啟動很容易，無論是電啟動還是腳踏啟動，給人的第一印象就是方便舒心。啟動后R6的怠速穩(wěn)定在1000rpm左右，發(fā)動機傳來的是典型的“雅馬哈聲音”。掛1擋起步時有前沖的感覺，但這種感覺既不是野性難馴，也不是綿軟無力，而是溫和又蘊含后勁，似乎在引誘人擰動油門。中低速行駛時，R6平衡動力發(fā)動機10.5:1的高壓縮比傳遞出極具活力的信息，擰一把油門，車子就敏捷地跟著躥動一下，最大扭矩11.2N•m的爆發(fā)力不可小覷。這種中、低段的爆發(fā)力顯然是貼近日常實用的設(shè)計，停車起步、道路巡航能夠充分地體現(xiàn)出它的優(yōu)越性。80km/h以前R6沖勁十足，手臂有明顯的拉扯感，身體也會跟著后仰。據(jù)說R6的傳動系統(tǒng)根據(jù)中國道路狀況和中國消費者的駕駛習(xí)慣進行了調(diào)整，重點強調(diào)中、低段加速能力。技術(shù)上，R6采用獨到的滾子氣門搖臂與凸輪軸，減輕凸輪軸與搖臂接點發(fā)生的摩擦力，使發(fā)動機的瞬間爆發(fā)力大大增強，即使搭載3人也能爬上27度的陡坡。過了80km/h這個臨界點，高速段YB150平衡發(fā)動機仍有加速余力，但轉(zhuǎn)換為柔和的感覺，激情會略有降低。

　　在噪聲控制方面，建設(shè)R6也是值得贊揚的。建設(shè)YB平衡發(fā)動機的特色之一就是采用雅馬哈特有內(nèi)置平衡軸技術(shù)，啟動R6，震動和噪聲被控制在極低的水平，純凈而蓄勢待發(fā)的聲音，會讓整個人的駕駛欲望都被調(diào)動起來，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到7000rpm，緊握手把也不會有麻癢的感覺，轉(zhuǎn)速達到10000rpm車身也不會移位。相比R6的動力表現(xiàn)，百公里1.7L的實測油耗實在出乎我們的預(yù)料——比大部分125ml車型還要省油！看來輕量化活塞所采用的雅馬哈鍍錫技術(shù)，節(jié)油效果確實超乎想象。