新車的供油系統(tǒng)由Marelli改為Tsubishi，極力子也改用濕式設(shè)定，調(diào)較由"競技級(jí)"改為"運(yùn)動(dòng)級(jí)"。

　　1098R/1198S的倒立前叉直徑是標(biāo)準(zhǔn)的43mm，但MTS 1200標(biāo)準(zhǔn)版的倒叉直徑粗達(dá)50mm。S版的頭尾避震手擁有電子調(diào)較功能，但倒叉直徑收窄至48mm。

　　Ducati對(duì)全新 Multistrada 1200寄予很大期望，希望可以憑籍多功能兼四合一定位的MTS1200，吸引到一批新顧客，從而開拓一個(gè)本來存在，但Ducati從來未發(fā)掘過的新市場。

　　2010年MTS1200，以嶄新的概念、先進(jìn)科技、高強(qiáng)性能和實(shí)際個(gè)性，提供四種截然不同，但又令人自豪的享受

　　Ducati投放在MTS1200身上，包括從賽車場上研究得來的引擎管理技術(shù)，還有在業(yè)界處于領(lǐng)先地位的DTC尾輪牽引力系統(tǒng)，和昂貴的電子避震系統(tǒng) ，車主只需透過按鈕，便可調(diào)較避震特性及行程，以應(yīng)付不同路面。例如sport mode避震會(huì)是短而硬，enduro mode會(huì)是長而軟。

　　更更重要的是，Multistrada 1200的外型一洗以往平穩(wěn)保守的感覺，換上近年Ducati前衛(wèi)激進(jìn)的線條外型。雖然骨子里仍保存MTS的舒適和實(shí)用，但今次Ducati卻很貪心地，希望不同類形的騎士，都會(huì)愛上全新MTS 1200。