KS750重型摩托車

“聰達普”KS750

德軍北非軍團配備的KS750摩托部隊，車手配發(fā)非洲軍團特有的遮陽帽

    與寶馬和聰達普公司相比, DKW公司的摩托車產(chǎn)量較少，但DKW生產(chǎn)的NZ350中型摩托車也是二戰(zhàn)德軍的重要裝備。其動力為1臺11馬力0.346升二沖程風冷發(fā)動機，最大速度90千米/小時。引擎通過一個四速手動變速箱和鏈條驅(qū)動后輪。該車為鋼制沖壓車架，采用有減震簧的梁式前叉，車重171千克，加掛挎斗后重量為310千克。NSU公司的摩托車主要于20世紀30年代末期裝備德軍，從1940年開始，NSU公司就開始專門為德軍生產(chǎn)一種外形古怪的半履帶式摩托牽引車(NSU HK-101)。這種車輛前半部分和摩托車別無二致，而后半部分卻采用了交錯負重輪和履帶式行走裝置，雖然它的外形不討人喜歡，但卻特別適合越野地形的行軍，而且具有比一般摩托車更大的牽引力，德國人甚至在前線用它們來拖曳戰(zhàn)斗機！該車一投入使用，立即在蘇德前線和北非戰(zhàn)場贏得了良好的口碑，極受歡迎，到戰(zhàn)爭結(jié)束時總計生產(chǎn)了18000輛，不能不說是一個小小的奇跡。

德國國防軍1939年使用的NSU摩托車，二戰(zhàn)爆發(fā)后則逐漸為“寶馬”和“聰達普”取代

隸屬黨衛(wèi)軍第一裝甲師阿道夫希特勒師的DKW NZ350摩托車，一位憲兵正在給摩托手指示地

    用今天的話來說，德國重型軍用摩托車體現(xiàn)了頗為不錯的人性化設(shè)計：為了照顧寒區(qū)駕乘的需要，部分發(fā)動機廢氣可以通過一個選裝的錐形排放口噴向駕駛員腳踏板位置，就像專為駕駛員腳部設(shè)置的小暖氣；另外一根廢氣導(dǎo)管能為車把提供加熱；還有一根特設(shè)的加熱管從車體右側(cè)將廢氣引入到挎斗內(nèi)前部，環(huán)繞一周后排出車外，這樣，挎斗內(nèi)的乘員就不會忍受凍腳之苦；油箱的側(cè)面安裝了兩塊塑料護膝，避免了駕駛員膝蓋和金屬油箱的碰撞。除此以外，德軍摩托兵還配備了專用風鏡和風衣，這種風衣十分適用，除了采用防水面料,風衣下擺還可以用紐扣扣在腿上，儼然是一件封閉的“連褲服”，在泥濘環(huán)境和陰雨天氣時，能保證摩托兵的舒適性。德國陸軍裝備的軍用摩托大多采用德國灰涂裝，空軍則為黑灰色，非洲軍團為沙黃色，在前線使用時會根據(jù)需要由官兵自行涂裝迷彩，部隊番號標志則習(xí)慣性的涂在挎斗的正前方。二戰(zhàn)中，納粹德軍的軍用摩托車一直沖鋒陷陣在最前方，它們在戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)極大地刺激了蘇聯(lián)軍用摩托車的發(fā)展。和希特勒一樣，斯大林從來沒騎過摩托車，但在蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)前他已經(jīng)看到了德軍大量裝備的摩托車帶來的種種優(yōu)勢，他迫切希望為蘇軍裝備這樣一種用途廣泛的軍用摩托，他看中了當時德軍的寶馬R71，并授意有關(guān)部門同德國商談引進事宜，但當時正忙于入侵波蘭的希特勒無暇顧及此事，于是蘇聯(lián)人偷偷地弄到了5輛寶馬R71摩托車進行仿制，仿制成功的摩托車叫作M72，這可能是二戰(zhàn)中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備。戰(zhàn)后，M72的技術(shù)被轉(zhuǎn)讓給蘇聯(lián)的盟友，中國也獲得了此項技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上研制成功了長江750軍用摩托車，M72以及長江750等摩托車作為寶馬R71的繼承者持續(xù)生產(chǎn)了半個世紀以上，它們忠實地保留了寶馬R71的主要特征，今天已經(jīng)成了兵器收藏者中十分珍貴的收藏品，售價高得驚人。