城市客運(yùn)公交占主導(dǎo)

　　審議會(huì)上，負(fù)責(zé)規(guī)劃設(shè)計(jì)的湖南大學(xué)交通運(yùn)輸與物流研究所的鄧愛(ài)民博士，匯報(bào)了規(guī)劃編制的過(guò)程和規(guī)劃的主要內(nèi)容，提出未來(lái)我市公共交通發(fā)展的總目標(biāo)，即“大力優(yōu)先發(fā)展公共交通，確立公共交通在城市客運(yùn)體系中的主導(dǎo)地位，構(gòu)建具有國(guó)際水平的一體化公共交通體系。市域公交分擔(dān)比例逐步提升，近期為全方式的15%；遠(yuǎn)期提升到全方式的30%以上，市域軌道占總公交比例的20%”。

　　這預(yù)示著東莞將迎來(lái)嶄新的“公交時(shí)代”。該規(guī)劃對(duì)常規(guī)公交、出租車、道路長(zhǎng)短途客運(yùn)、旅游客運(yùn)、包車客運(yùn)、輪渡、軌道等公共交通方式進(jìn)行了全面規(guī)劃。規(guī)劃提出，從2006年至2020年，我市公共交通系統(tǒng)投資估計(jì)約36億元左右，包括對(duì)公交首末站場(chǎng)、公交車輛、公交專用車道、公交信息系統(tǒng)、出租車等的投入。東莞公交分擔(dān)率將由目前的6.89%提升到2020年的30.83%，屆時(shí)將確立公共交通的主導(dǎo)地位。

　　重點(diǎn)發(fā)展鎮(zhèn)內(nèi)公交

　　據(jù)鄧愛(ài)民介紹，目前東莞市民出行，跨鎮(zhèn)率不到7%，而跨鎮(zhèn)公交車輛相對(duì)較多，造成線路重復(fù)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象明顯，加之軌道交通建立之后，將帶走大批鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的乘客，為此，東莞今后應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展鎮(zhèn)內(nèi)公交，以便更好地做好我市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接。

　　與此同時(shí)，根據(jù)湖南大學(xué)交通運(yùn)輸與物流研究所的調(diào)查結(jié)果，東莞市民以公交出行的平均不到7%，而以摩的出行的則達(dá)到22.09%，自行車出行達(dá)到19%。東莞治摩之后，必然需要大力發(fā)展公交來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)力的不足，摩托車出行一般都集中在鎮(zhèn)內(nèi)，所以重點(diǎn)發(fā)展鎮(zhèn)內(nèi)公交勢(shì)在必行。

　　發(fā)展公交系統(tǒng)，必然涉及到站點(diǎn)的設(shè)置。根據(jù)規(guī)劃，今后東莞公交站點(diǎn)的設(shè)置將分為干線站點(diǎn)和普通站點(diǎn)。干線上的站點(diǎn)，要拉大公交站之間的距離，站點(diǎn)之間不小于3000米，主要是連接各鎮(zhèn)以及各鎮(zhèn)組團(tuán)，為此一定要突出快速。而普通的站點(diǎn)之間距離不小于1500米，一般設(shè)置于鎮(zhèn)內(nèi)線路，以便民換乘為主。