以往人們提起摩托車，首先映入腦海里的無非是嘉陵、建設、輕騎等幾個品牌，如今大長江后來居上，發(fā)展成為中國摩托車企業(yè)中的一面旗幟，無人望其項背，如果我們將視線往前推進十多年也許會發(fā)現，大長江也只是幾十個人的小車間，與它一起成長的還有很多民營的摩托車企業(yè)，為什么在同樣條件下，經過幾十年發(fā)展后大長江能得到跳躍式發(fā)展，而另一些企業(yè)卻逐漸衰落呢？筆者認為，大長江的成功是王大威在企業(yè)發(fā)展之初就沒有像很多企業(yè)那樣為了上量一味透支產能，用價格來“攻城掠地”，在別的摩托車企業(yè)這些年一直在圍繞著產品優(yōu)勢徘徊，力圖通過產品優(yōu)勢來獲得地位突破時，大長江關注的是如何在當時市場環(huán)境下脫穎而出。

　　“中國的摩托車企業(yè)在未來的5到10年內，要想在產業(yè)中獲得雅馬哈、本田這樣的技術優(yōu)勢，希望不是很大，而且未必必要，因為你的目的是僅僅做技術老大，還是要做一個偉大的企業(yè)，而一個偉大的企業(yè)未必需要真正技術領先，它還有更多的軟件要求，大長江就是目前最好的例子�！毙袠I(yè)人士分析說，品質，在企業(yè)發(fā)展中最多被人們關注，在競爭中是更容易被人們忽視的概念（很多企業(yè)認為品質的提升是吃力不討好的事情，遠沒有概念營銷對銷量的刺激來得直接），在企業(yè)的發(fā)展中越發(fā)清晰起來。

　　回到起初的命題：品質到底是什么，多少年，無數專家學者引經據典地反復論證，但是大家都將關注點聚焦在產品層面，而忽視了產生劣質產品的管理、采購和配套等一系列環(huán)節(jié)上存在的“黑子”，這就像很多人討論雞蛋形狀和內涵問題的時候，而忽略了雞這個母體原因，沒有從根本上關注和改進源頭的“品質”，問題“雞蛋”是永遠也消滅不干凈的。

　　到底哪些是影響企業(yè)品質基因的更深層面的因素？

　　首先，企業(yè)老板的品質決定企業(yè)宿命。也許很多人認為這個話題扯遠了，產品的質量問題怎么能和老板的品質能直接掛上鉤呢？但筆者一直固執(zhí)地認為兩者有直接的關系，很多摩托車企業(yè)都被賦予了企業(yè)家的色彩，滲入直接領導者的性格特征。沒有嚴格的配套管理流程和生產流程，問題產品就會源源不斷。更嚴重的是，無才的領導影響的是產品銷量的萎縮，無德的領導直接會導致商家資源的喪失，這才是最可怕的。

　　其次，管理體系的品質程度加速企業(yè)的發(fā)展或者死亡。管理體系是一個大概念，其中包含著資金流體系、配套體系和裝配體系等環(huán)節(jié)，由于現在很多配套企業(yè)在市場上話語權的加重，配件采購的品牌效應在促進銷售環(huán)節(jié)的作用越來越明顯，什么正新輪胎、秋田齒輪、川南減震等配套產品已經成為消費者眼中的名牌，影響力比很多整車企業(yè)的影響力還大。其次，單純的幾個名牌配件能支撐一個產品的品質嗎？結論顯然不能，好的配套件不等于好的產品，此時很多企業(yè)提起了配套系的概念，根據自己的品質主張建立相對應的品質系，這樣才能保證產品質量的可控性。