至于彎向方面，先從坐姿去檢視，由于這部F800S的腳踏是升高了，我想這是廠方預留駕車人攻彎而作的設定，和傳統(tǒng)的Enduro最大分別之處就在于此。我記得以往試乘很多款寶馬電單車，在攻彎時很容易會「挨偈」、「挨腳踏」而這部F800S則無這個危險。

    在懸掛及掣動方面，我已覺得車廠設計得恰到好處，她的頭尾原裝避震而論，就算無須調(diào)較也有很好的回彈效果。特別是前叉方面，在以往試駕寶馬的經(jīng)驗中，原裝避震多數(shù)都是過硬，回彈反應不夠，會令到車身有左搖右擺的震動，但在F800S身上你不會發(fā)現(xiàn)這部問題。至于掣動方面，無疑是她的強項之一，因為原裝已采用高級的Brembo制式，試過高速收車，發(fā)覺車子不會有坐低的感覺，頭尾避震配合掣動都有很好的感受。

    這部車最吸引我的第二個地方，就是她的一臺機器及波箱非常之寧靜，無論是上斜加速或者是轉(zhuǎn)波的噪音都非常之低，而且在轉(zhuǎn)波時的暢順度都能夠給駕駛?cè)艘粋�驚喜，因為無論是從高至低及低至高波段轉(zhuǎn)換，都有很好的流暢性。最后，F(xiàn)800S提供的一組皮帶驅(qū)動，據(jù)廠方公布可以在四萬公里之內(nèi)無需更換，這是一個很吸引的數(shù)據(jù)。