根據(jù)2007年1-10月的中國摩托車整車出口海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國出口摩托車整車前十位國家中，日本以進(jìn)口150541輛中國整車的成績位居第十位，日本市場對于中國的摩托車企業(yè)還是有著很大吸引力的。

　　近年來，由于日本高速公路對于摩托車實行解禁政策、新型駕照的引入、ETC電子收費系統(tǒng)的引進(jìn)，使摩托車駕駛環(huán)境有所改善。因此，小型二輪機動車市場保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。但另一方面，由于年輕人群數(shù)量的減少，以及摩托車駕照新考取者的減少等結(jié)構(gòu)性原因，50cc及以下排量的帶動力裝置自行車市場呈現(xiàn)小幅走低趨勢。此外，城區(qū)摩托車停車設(shè)施不完善、政府對于摩托車排放的限制，250cc以上排量的摩托車市場也受到了一定的影響。

　　在這樣的背景下，2007年日本國內(nèi)摩托車整車總需求723000輛，相比往年同期下降2%。這是由于50cc以下排量和125-250cc排量的摩托車需求量略低于上年同期水平。

　　統(tǒng)計部門預(yù)計，2008年125-250cc排量以及250cc以上排量摩托車的市場需求量將超過上年水平，市場潛力十分廣闊。但是，50cc以下以及51-125cc排量的小排量摩托車的市場需求量預(yù)計將會略低于上年水平。

　　隨著日本工業(yè)的發(fā)展，空氣污染指數(shù)也隨之上升。其中，機動車的排放就是造成污染的一項重大因素。有鑒于此，日本空氣質(zhì)量委員會環(huán)境中心出臺了新的排放法規(guī)，對摩托車的排放（包括駕駛循環(huán)）提出了新的更嚴(yán)格的要求。由于日本政府這一對于摩托車排放量的進(jìn)一步限制，引起了日本摩托車市場的整車價格提升，銷售車型種類的減少。因此，50cc以下排量的摩托車自2006年開始連續(xù)兩年需求量有所下降，并且預(yù)計2008年市場對于這一類別的摩托車需求量仍呈現(xiàn)走低趨勢。

　　而對于50-125cc排量的摩托車來講，這一類型摩托車是學(xué)生、上班族作為短途代步工具的理想選擇，因此需求量仍保持穩(wěn)中有增的趨勢。

　　同樣受到排放法規(guī)影響的還有125-250cc排量的摩托車。同時，城市基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，摩托車停車場數(shù)量有限、管理機制不健全等因素直接導(dǎo)致了這一類別摩托車在2007年全年中，需求量下降了一成多。但是，統(tǒng)計部門分析，隨著2008年一批新的城市設(shè)施的建設(shè)和改造，摩托車駕駛環(huán)境的改善，未來一年內(nèi)這一類型摩托車的需求量仍然值得期待。

　　相對于250cc以上的大排量摩托車，一直是摩托車愛好者爭相追捧的焦點，因此刺激了新車型的推陳出新，因此無論是現(xiàn)在還是未來，需求情況還是十分樂觀的。

　　通過以上的分析，我們可以看出，日本作為我國摩托車十大出口市場之一，市場潛力是我們所不能忽視的，尤其是對于125-250cc和250cc以上排量的摩托車。推出有針對性的新車型，提高整車質(zhì)量，嚴(yán)格遵守排放法規(guī)是打開日本市場的不二法則。

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