隆鑫車隊作為常規(guī)車隊獲批參與2008全年18站的比賽

    自從2005年MotoGP首度來到中國，先后有宗申、雅馬哈天劍、渝安新感覺、錢江等中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)支持的隊伍嘗試了“外卡”的滋味。眾廠家一擲千金，蜻蜓點(diǎn)水般地試了試MotoGP的深淺后皆陷入了沉默，因?yàn)闊o論是選用日本品牌賽車，還是意大利品牌賽車，都無法名正言順地將中國自主品牌真正地帶入世界摩托車運(yùn)動的最高殿堂。

    新賽季的首站在即，卡塔爾站因披上了夜賽的面紗引起了海內(nèi)外媒體的一至關(guān)注，人們對斯通納與羅西之爭品頭論足，對新老車王的命運(yùn)揣測不一，其實(shí)作為中國的車迷，大可關(guān)注一下GP125cc中兩部中國賽車的表現(xiàn)。Loncin Team(隆鑫車隊)已作為常規(guī)車隊獲批參與2008年全年18站的比賽。

    此番中國人再次來到MotoGP的賽場，不是作為“外卡”，更不是“徒有冠名”，隆鑫已進(jìn)行了制造商的注冊，其開發(fā)的兩部125排量的GP賽車即將在全球賽道上經(jīng)歷中國品牌的首番磨煉。在赫雷茲測試中，隆鑫兩部賽車5號和16號的最快圈為1分50秒566，1分51秒320，一直令中國人動容的107%被兩部賽車輕松突破；然而在卡塔爾夜間測試中兩部賽車的表現(xiàn)不一，一名車手的最快圈速為2分09秒，而另一名車手可以說是徘徊107%的生死線上。

    從贊助足球到回歸兩輪賽場，隆鑫算是做回了本行�？v觀中國摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀，隆鑫從中國市場最暢銷排量125cc起步，可以證實(shí)其努力推動中國摩托車工業(yè)發(fā)展的決心與打造高品質(zhì)自主品牌的信心。除了“決心”加“信心”，不可否認(rèn)其顯而易見的“野心”，2007年，隆鑫摩托車的出口量位居中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)的榜首，涉足世界摩托車錦標(biāo)賽勢必將其在海外的知名度進(jìn)一步擴(kuò)張。但是，成與敗向來只有一線之隔，任何能帶來巨大榮譽(yù)的愿境也將讓人承受巨大的壓力，中國車隊的榮與辱又將是2008賽季的嶄新話題。