為什么我國三輪摩托車在近幾年會出現如此快速的增長？

　　究其原因，主要是因為三輪摩托車承載能力適中，道路適應性強，既適用于農戶自產自銷式的小規(guī)模經營，又適用于短途載客，是農民增加收入和城市下崗工人實現再就業(yè)的好助手。再加上經過生產企業(yè)一代又一代的改良，三輪摩托車的功能肯定也在不斷增加、完善，三輪摩托車在某些用途方面，已經明顯優(yōu)于二輪摩托車和電動車，價格上優(yōu)于微型汽車。可以肯定的是，三輪摩托車在短期內它會處于不可替代的地位。2008年春節(jié)前夕，筆者到山東煙臺出差，在坐大巴車從濟南前往煙臺的六小時的行程中，只見沿途的田間地頭和公路上，隨處可見三輪摩托車的身影。坐在我旁邊的一個山東萊陽的果農對我說：“三輪摩托車在我們鄉(xiāng)下，很受農民群眾的喜愛，可以這樣說，公路能修到哪里，三輪摩托車就能開到哪里。再加上這種投資小、見效快、技術要求不高的運輸工具，在從事客、貨運輸方面能給投資者帶來極大的盈利空間�！�

　　業(yè)內人士分析指出，隨著國家“三農”政策的落實和國家公路建設的加速發(fā)展，農民收入不斷提高，消費環(huán)境日益改善，三輪摩托車作為一種深受廣大消費者喜愛的過渡性運輸工具，它無疑還會在較長的時期內廣泛存在，市場潛力巨大”。

　　承然，三輪摩托車雖然在我國龐大的摩托車市場中只是極小的一部分，就是在產量最高的2007年，三輪摩托車121.50萬輛在整個摩托車產量的2500萬輛中，所占的比例也只有4.86%，但是三輪摩托車其快速增長的速度，卻遠遠高于兩輪摩托車的增長速度，它以驚人的發(fā)展速度顯示出了強大的市場發(fā)展前景，三輪摩托車在中國國內市場的需求空間至少還有20年甚至更長的時間。

　　可以斷言，隨著農民收入水平的提高以及經營發(fā)展的需要，三輪摩托車將以兩輪摩托車和微型汽車過渡產品運輸工具的身份，迎來巨大的發(fā)展機遇，它必然還會在較長的時期內廣泛存在。

　　和中國摩托車行業(yè)目前分成重慶、廣東和浙江三大板塊一樣，中國三輪摩托車產業(yè)目前也分成了重慶、河南和山東三大板塊，三大板塊的生產能力可以達到300萬臺。按2007年全國三輪摩托車120多萬臺計算，產能空間還很大。
 
　　在三輪摩托車的三大板塊中，論質量重慶最好，因為重慶的配套資源得天獨厚，且有強大的兩輪摩托車的技術做支撐；論產量則數河南最多。三輪摩托車由于運輸和生產成本高，不便于長途運輸，故三大板塊的產品一般都在距離產地相對來說比較近的區(qū)域銷售，重慶產品由于質量好，最適合在對于質量要求較高的山地需求，所以重慶的三輪摩托車的銷售，主要集中在云南、貴州、四川和廣東、廣西。河南產品主銷西北市場，山東產品則以東北為主銷地。
 
    目前運作  憂喜參半
 
　　目前我國三輪摩托車行業(yè)的基本運作情況，除前面我們談到的近年來在產銷上一直表現出強勢發(fā)展的勢頭外，主要呈現出“行業(yè)集中度較高，異地辦廠成時尚”的行業(yè)特點

    近年來，中國摩托車行業(yè)主管部門一系列以規(guī)范行業(yè)競爭、促進健康發(fā)展為目的新政的貫徹實施，大大加速了中國摩托車行業(yè)“大整合”、“大重組”、“大洗牌”的步伐。面對這一新且嚴峻的形勢，在弱小企業(yè)千方百計尋找自己的“避風港”，積極向大集團、大企業(yè)靠攏的同時，也有相當部分大企業(yè)、大集團，為擴大市場領域，完善產品結構，利用品牌、技術、資金的優(yōu)勢，積極向外擴張、收購、兼并一些沒有資質、但有一定產能和資源優(yōu)勢的三輪摩托車企業(yè)，組建子公司、分公司、借殼下蛋，完成準入，建立自己的擴張基地，延伸自己的產業(yè)鏈。真乃八仙過海，各顯神通，將中國三輪摩托車舞臺點綴得桃紅柳綠，精彩紛呈。