在市場競爭充分的時候，到底如何能使自己在中國摩托車產(chǎn)業(yè)競爭的“紅�！敝忻摲f而出？很多企業(yè)都“一臉茫然”。配套體系高度同質(zhì)化、生產(chǎn)體系高度同質(zhì)化、營銷體系高度同質(zhì)化、服務體系高度同質(zhì)化，一切都好像又回到了行業(yè)剛開始的紛亂狀態(tài)，大家都按照既定的格式出牌，但是銷量就像一鍋燒不開的水一樣，很多企業(yè)都渴望以更有競爭力的姿勢進行最后的沖刺。

    在這場表象紛亂的競爭中，大長江對自己的發(fā)展有著清晰的定位。規(guī)模的快速增長，對大長江的質(zhì)量管理水平與整個供銷鏈價值體系的管理水平都提出了更高的要求。銷量的迅速提升已經(jīng)不是大長江目前關注的重點，對它更為重要的是強化企業(yè)管理、提升整個體系的管理。

    大長江優(yōu)勢：綜合的考量

    大長江在市場上的口碑不斷攀升的時候，有人開始思考，大長江的成功難道僅僅是產(chǎn)品的成功？如果深入研究就不難發(fā)現(xiàn)，大長江有一個穩(wěn)定的供應鏈（體系）作支撐。今天這個體系仍舊是大長江的生命線（要成為大長江的供應商也有一定的難度）。據(jù)王大威介紹，大長江巨大的銷量在摩托車領域表現(xiàn)出強大的領導力。為了保障供應鏈的品質(zhì)，每年都會有供應商因為品質(zhì)原因被淘汰。所以，在大長江看來，供應鏈的選擇和管理不是簡單的技術標準和把關問題，而是“生態(tài)鏈”的合作問題，如何持續(xù)優(yōu)化供應鏈的工作被提到了提高企業(yè)國際化競爭力的高度來認識。

    “在這個行業(yè)，基本已經(jīng)沒有一鳴驚人的技術能打敗別人。中國摩托車行業(yè)在中小排量（250cc以下）與日本企業(yè)尚有差距，最主要的差距就在于質(zhì)量控制和開發(fā)能力。中國摩托車大部分企業(yè)最根本的問題是開發(fā)問題沒解決，全面質(zhì)量管理還處于原始狀態(tài)。除了主機廠在開發(fā)和質(zhì)量管理方面也不高外，零部件的質(zhì)量管理水平也非常低下，可以這樣說，現(xiàn)在摩托車產(chǎn)品出現(xiàn)的問題百分之九十九都是配套廠家出現(xiàn)的問題，對此，我們采取的是“以一罰十”的處理辦法，嚴格控制配套產(chǎn)品的質(zhì)量。在近兩三年內(nèi)建立一個中國最具競爭優(yōu)勢的配套供應體系，堅定不移向世界級先進企業(yè)進軍，才是大長江的遠大目標�！蓖醮笸�分析說。

    在配套領域和整車市場上，大長江已經(jīng)成為一種技術標準的代名詞，其知名度和美譽度業(yè)已構成對一個行業(yè)的認知。它的產(chǎn)品價值就是來自于用戶的口碑，而穩(wěn)定的銷量就是源自于用戶重復購買的忠誠度。

    大長江一直在通過建設國際化標準的供應鏈，以之來打造達到國際同步水準的產(chǎn)品，這種模式在中國摩托車產(chǎn)業(yè)國際化的過程中值得學習。相對于國內(nèi)其它企業(yè)而言，豪爵在供應鏈建設方面不但更加透明，而且選擇標準也更加嚴格。據(jù)介紹，豪爵在構建國際化供應鏈的過程中，主要著眼于三個方面——首先是選擇范圍，在全國范圍內(nèi)選擇合適的供應商；其次是選擇標準，會綜合評估供應商的資質(zhì)、產(chǎn)能等，進行公開透明的招標；再是管理模式，大量吸取鈴木公司的經(jīng)驗，較早實施同步工程，將供應商引入到新品的研發(fā)當中。