05年Triumph推出Daytona 675，熱賣。07年出街車版Street Triple 675，以卓越性能和相宜的售價，再一次獲得車迷的熱烈歡迎，車廠在十二個月之內(nèi)便賣了超過7,500臺Street Triple。

    08年是Triumph豐收的一年，總共賣出了超過47,000電單車。但由于盤頂和曲軸箱生產(chǎn)需時，導(dǎo)至出現(xiàn)生產(chǎn)樽頸，所以現(xiàn)時仍然有很多人仍然在Street Triple的輪候購買名單上。

    為了把Triumph推向另一個高峰以迎接2009年，Triumph把Street Triple 675再優(yōu)化，冠以「R」以資別：2009 Street Triple R。

2009 Triumph Street Triple 675 R

    優(yōu)化的地方包括直接改用Daytona 675的Nissin徑向式制動卡鉗。相比起街版Street Triple的制動卡鉗，R版的咬著力便增加了40%。還有41mm全調(diào)式避震倒叉。預(yù)載、受壓及回彈都可以個別調(diào)較街車版的頭叉行程比Daytona 675較多。

    尾避震因為選用了Daytona的尾避震，所以座位高度被調(diào)高了5mm。要快速地分辨R版，還可以看有沒有Magura鋁合金把手、和R版專用的灰色和橙色。

    原本新車發(fā)佈和試車地點是在西班牙舉行，但最后因為文件問題，Triumph最后決定在The Isle Of Man TT人島進(jìn)行試車活動。對于這改動我當(dāng)然舉腳贊成，原因是由街道組成的TT「賽道」，確實在是最能如實反映我們每天在道路上行車時所遇到的問題。

    經(jīng)過賽道教練的講解后，我便馬上撲上一臺已換上Arrowslip-on死氣喉的Street Triple R。經(jīng)過多輪試騎比較之后，我認(rèn)為這條roadlegal的Arrowslip-on喉在馬力上沒有明顯增益，不過較原裝喉釋放更多迷人的排氣聲浪。

    人島的圈速紀(jì)錄保持者是John Mc Guinness在07年所創(chuàng)造，平均時速高達(dá)209.86km/h。我認(rèn)為如果要在人島賽道上，無論是高速穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路的話，還是在慢車或開開停停時，駕駛一臺闊把手和挺直坐姿的街車絕對比一臺超級跑車來得更適合。

    Triumph實在做得太好,因為制動和懸掛系統(tǒng)都升了級，而價錢比自行更換便宜很多，所以我們實在沒有籍口再說Street Triple做得不夠好。若果你要強行要把Street Triple R貶低，最合情合理的方法便是把大哥Speed Triple抬出來互相比較。擁有更高動力的Speed Triple，「驚慄」指數(shù)當(dāng)然更高，但這是無意義的比較。希望Triumph能盡快克服生產(chǎn)樽頸增加供應(yīng)，讓更多車迷可以早日享用到新車。