對(duì)不起，CB250！

    試騎的過(guò)程，我一直以HondaCB250作為假想敵。雖然腳踏位置正中，但YBR250的坐姿較CB250前傾，運(yùn)動(dòng)氣息較強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)夾油缸，人車重心在前方的感覺(jué)。不過(guò)YBR250的座位較CB250明顯地高，新手在落腳時(shí)不及CB250般方便。不過(guò)175mm離地距，在上落行人路肩時(shí)便會(huì)更放心。天劍王的極力子操作相當(dāng)輕盈，空波也很容易找到，入波動(dòng)作也很輕松。整體上駕駛感覺(jué)是「零壓力」，對(duì)駕駛者的寬容性也很高。即使是雪藏牌，坐上YBR250身上，相信很快便可以喚醒當(dāng)年學(xué)車的記憶。

2008 Yamaha YBR250

    高性能街車先修班

    頭碟尾鼓的設(shè)定，在操作上全無(wú)問(wèn)題。雙活塞的頭制反應(yīng)和手感都相當(dāng)稱職，一般減速都不需要?jiǎng)跓┪补纳�。而且YBR250的頭尾避震，都較CB250硬朗。處理快速?gòu)澋罆r(shí)，YBR250的承托力和穩(wěn)定性都較高，再加上震動(dòng)少，令YBR250的操控感，和高性能街車相近。

2008 Yamaha YBR250