中置尾避震表現(xiàn)硬朗，充滿競賽的味道。連桿式避震利用槓桿原理，縮短避震行程來增強尾擔(dān)的穩(wěn)定性。G-Max一向以跑車化設(shè)計和用料優(yōu)良見稱，彎向表現(xiàn)也貫徹G-MAX一向優(yōu)異的傳統(tǒng)，離地距十分充足。新避震和傳統(tǒng)雙筒避震的最大分別，在于彎中開油時尾擔(dān)的穩(wěn)定程度增強了不少。在負載乘客或穿越不平路面時，G-MAX的反應(yīng)也比傳統(tǒng)綿羊有更佳的表現(xiàn)。

試駕2008 PGO G-MAX 200

    美國航太科技，動態(tài)點火系統(tǒng)！持續(xù)最好NASA材料科技，創(chuàng)造更具效率、順暢、均衡穩(wěn)定與輕量化的200引擎。并運用先進「動態(tài)點火系統(tǒng)」，提昇「快速啟動、油秏低、強化性能」三大特點，加上多項突破性科技、高溫耐久運轉(zhuǎn)測試，成就此一高性能、長壽命、環(huán)保引擎的絕佳見証。
    TPS即油門位置感知器(ThrottlePositionSensor)，G-MAX200在數(shù)位點火系統(tǒng)與TPS的完美搭配下，使油門開度搭配引擎轉(zhuǎn)速，來決定點火角度，可改善化油器引擎中、低速(負荷)的油耗與效能，達到最佳燃燒狀態(tài)。