Griso850試騎感受：

    和Griso1100一樣，Griso850的把手頗闊，坐在平坦的800mm座位上，駕駛姿勢仍帶少許跑味。車重雖然有227kg，但透過闊把手的杠桿作用和低座位，駕駛者不會覺得Griso重。即使在發(fā)夾彎中也可以輕松面對。

Moto Guzzi Griso 850/1100

    MotoGuzzi馳名的強(qiáng)橫扭力，在湖邊優(yōu)美的道路上充份發(fā)揮。我一邊感受著清新空氣的同時(shí)，也注意到橫向V2引擎的馬力涌現(xiàn)的速度十分快。干式極力子在起步迅間加速時(shí)咬合反應(yīng)直接，提供直截了當(dāng)?shù)募铀俑惺�。MagnetiMarelli電子燃油噴注系統(tǒng)的表現(xiàn)，和Griso1100一樣表現(xiàn)成熟。

    可惜時(shí)值春天，越往山上跑，彎道便越來越急，路面也被融雪弄得很濕滑。Griso850跟車的MetzelerRennsport輪胎經(jīng)過幾次打滑之后，我認(rèn)為很難在這環(huán)境中盡情享受Griso850。于是我掉頭落山，往高速公路出發(fā)。

    當(dāng)我在高速公路上時(shí)，終于可以盡情感受一下Griso850的真正實(shí)力。撇除引擎的動力令人收貨之外，850在高速中、制動中和在拐彎中，都顯出相當(dāng)高水平的穩(wěn)定感覺。43mm倒立前叉配上Brembo四活塞卡鉗，效果相當(dāng)不俗，很適合街車的需要。Griso雖然不是采用放射性卡鉗，但我認(rèn)為完全沒有問題。懸掛系統(tǒng)的設(shè)定適合高速使用，拐彎的表現(xiàn)以街車標(biāo)準(zhǔn)來說更是優(yōu)異之作，比起同廠Breva850高出幾班。而MetzelerRennsport輪胎在高速公路上發(fā)揮優(yōu)異的抓地力，它們所提供的摩擦力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出75bhp馬力的需要。

    經(jīng)過一輪沖刺后，我又有一個想法：既然Griso850的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)進(jìn)取，是否要花更多的金錢去買Griso1100呢？雖然MotoGuzzi的橫向V2引擎，轉(zhuǎn)數(shù)變化的活躍程度并不及常見的V2引擎，但以MotoGuzzi的獨(dú)步武林的造形和格調(diào)，相信DucatiS2RM800和其它中量級街車，在面對Griso850時(shí)，恐怕都會相當(dāng)頭痛。

    Griso1100試騎感受：

    騎完Griso850之后，我又再一次品嘗Griso1100。發(fā)現(xiàn)兩兄弟的分別，在熟習(xí)了850之后，并沒有想象中那么大。當(dāng)然1100的動力扭力較強(qiáng)，轉(zhuǎn)數(shù)較低，但因?yàn)?100較高的排氣量是由增長沖程而得來，所以1100大哥的引擎表現(xiàn)，較弟弟850更悠閑，跑味進(jìn)一步被削薄。

    其實(shí)如果道路不是太好，而又有一定的駕駛技術(shù)的話，850其實(shí)并不會比1100慢太多�？紤]到車價(jià)、保險(xiǎn)、續(xù)航距和日后的燃油費(fèi)，Griso850又馬上變得頗為吸引。