Kymco XCITING 250

試駕感受:

    Xciting 250是迎合歐洲市場而建造的綿羊，所以駕駛空間十分慷慨，相對上座位也較日本綿羊較高和闊，而且地臺(tái)位沒有明顯的避腳凹位，所以用慣150小綿羊的朋友騎上Xciting 250的話，便需要時(shí)間適應(yīng)一下它的重量、高度和闊度。始終Xciting是豪華綿羊，賣的是氣派，車身太小的話便會(huì)不夠大方呢~~
     Xciting 250的骨架根本是500級綿羊，所以論車架的反應(yīng)和操控性，Xciting 250是有點(diǎn)under power，未能充份發(fā)揮Xciting骨骼的潛力。如果你試過Xciting 500的話，便會(huì)有此感覺。但如果你未試過Xciting 500的話，只會(huì)覺得Xciting 250是一臺(tái)扎實(shí)可靠的豪華綿羊。情況便如IS250的買家，在沒有比較過IS350的話，便會(huì)滿足IS250的動(dòng)力一樣。
     我們分別感受過SYM Joyride 200和Joymax 250，這兩位兄弟的性格有相當(dāng)明顯的差異。Joyride 200是輕快的，像Civic，Joymax 250較穩(wěn)重，像Accord。而Xciting 250則是比Joymax 250更加穩(wěn)重，像Acura TL。穩(wěn)重是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)呢？這要視乎場合。在高速公路上，以100km/h以上速度行車，尤其是在大風(fēng)的日子或重型車輛在你身邊呼嘯而過時(shí)，扎實(shí)穩(wěn)重的表現(xiàn)便會(huì)令車主和乘客安心。但在鬧市中攝車，或在斜路掉泊車時(shí)，輕盈的操控便會(huì)減少流汗的機(jī)會(huì)。
     既然Xciting 250的假想敵是Joymax 250，我們的試騎感受，也很自然地集中在兩者的比較。Kymco Xciting 250比Joymax 250更像一臺(tái)大車，因?yàn)閄citing250無論在車重、軸距和轆鈐尺碼上，都比Joymax 250強(qiáng)大。
     窄路掉頭或斜路打八字沒有問題，而且車身即使大幅度傾斜，重量的增幅也不算太明顯。高把手和粗壯的輪胎，都方便駕駛者盡情傾斜車身，不會(huì)有恐佈的感覺�？上Ч未蠹艿臅r(shí)間又到了，未能充份發(fā)揮150尾胎的威力。