試車感受：

　　試車當(dāng)日天氣不佳，除了在云霧中見到一些小房車的身影外，我甚至不知自己正往哪方去。全身濕漉漉的，而我卻身處在一條不熟悉的山路之上，就連返回酒店的方向也變得不肯定。當(dāng)這一切都在腦海中縈繞之際，我還是告訴自己非集中精神不可。

　　事實上我可以開慢一點，但我沒有這個打算，我還是要享受一下乘騎的樂趣。應(yīng)付線位及感受抓著力是我的首要目標(biāo)，但Gladius這個作為長青樹SV650的繼承人，實在是十分平易近人。她的坐姿舒適，感覺有點像supermoto。當(dāng)我的重量下壓至車頭的Dunlop輪胎時，那種感覺十分實在。雖然我不斷提醒自己現(xiàn)正下雨，而我亦只穿上牛仔褲，但Gladius實在教人渴望跟她疾走一番。然而這種玩樂感與敏銳的操控并不稀奇，因為Gladius的總工程師并非何許人，而是GSX-R車系背后的黑手Hiroshi Iio。

　　在低置的油缸及較SV下調(diào)了15mm的座高下，Gladius更加適合身形較小的騎士，甚至女騎士也很容易掌握。至于高大的騎士也不用擔(dān)心，因為代理可以提供加厚的座鞍。對于我這個五呎九吋高的身軀來說，Gladius的高度實在來得恰到好處。加上低重心的設(shè)計，我可以輕易把車身翻來覆去，甚至在一些髮夾彎中也感到易如反掌。

　　不過Gladius的車身設(shè)定也只屬基本程度，但按車價來說這也是可預(yù)期的。(編按：Gladius于英國售價比SV650貴200英鎊而已，但比起GSR600又便宜達(dá)850英鎊。)雖然設(shè)定上沒有特別可觀的配件，但各部份組合起來于路上使用卻又綽綽有馀。前叉只配有彈簧預(yù)載設(shè)定，但卻用上了低阻力的組件及新閥門設(shè)計，在調(diào)校上會更加容易。