電動摩托車開辟行業(yè)的新曙光

　　“現(xiàn)在中國禁摩的城市越來越多，并逐步向縣城擴展蔓延，中國摩托車行業(yè)的未來和希望在哪里？”昨日，宗申集團董事長左宗申與媒體見面時拋出這樣的話題后表示，電動摩托車有望為中國摩托車行業(yè)開辟一輪新的曙光。

最環(huán)保的電動摩托

　　電動力摩托車減少污染

　　在昨日的2009中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，環(huán)保部環(huán)境標準研究所所長袁盈介紹，燃油摩托車以燃油為動力，每公里排放污染物仍高于轎車排放水平，特別是碳氫化合物、一氧化碳等主要污染物，是小轎車的3倍。

　　左宗申介紹，正是因為污染排放等方面，導致傳統(tǒng)的摩托車面臨行業(yè)危機，這些年每年都不斷新增好多城市限摩或禁摩，這一趨勢越發(fā)嚴重�！耙虼耍�在低碳經(jīng)濟時代，摩托車行業(yè)面臨轉型，向電＋摩時代轉變�！弊笞谏杲榻B。

　　電摩打破城市限摩瓶頸

　　“在省一級城市中，國內(nèi)除了重慶和長春外，其余全都限摩或禁摩。”左宗申說，中國摩托車行業(yè)要有未來和希望，必須打破城市限摩政策瓶頸外，還要不斷創(chuàng)新，推出與環(huán)保節(jié)能相適應的新產(chǎn)品，這也是歐美市場所走過的一條路。

　　“電摩是低排放新產(chǎn)品，但卻仍然保留燃油摩托車的動力性能，因此，只要一面市，完全有理由打破各大城市限摩的政策歧視�！弊笞谏瓯硎尽�據(jù)悉，宗申的電動摩托車有望與油電混合摩托車一道，在明年推向市場。

　　與燃油摩托車相比，電摩的售價高出1/4~1/3。不過，電摩的使用成本要比燃油摩托車節(jié)約1/6~1/5。記者 陳林

　　摩企如何渡難關？拓展加上整合

　　金融危機的侵襲、變窄的市場，國內(nèi)的摩托車生產(chǎn)企業(yè)被這些困境壓得透不過氣來。在昨日的2009中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，多位業(yè)內(nèi)專家認為，拓展市場加上整合資源，是摩托車企業(yè)渡過這些難關的兩大有效途徑。

　　1985年，北京成為第一個“限摩、禁摩”的城市。截至目前，國內(nèi)禁摩的大中城市近200個。同時，成為市民“新寵”的電動自行(助力)車，把原本就變小的摩托車市場份額，又“搶”去一大塊�！耙恢币詠恚�農(nóng)村地區(qū)的消費者在堅定地支撐著摩托車的發(fā)展�！眹�家摩托車質量監(jiān)督檢測中心主任劉欣認為，廣大農(nóng)村地域遼闊、人口眾多、市場巨大，國內(nèi)的摩企應當努力開拓這片充滿希望的沃土。

　　此外，“目前我們占據(jù)的都是海外低端市場，歐美地區(qū)幾乎還是空白。”劉欣建議，摩企不妨借金融危機大洗牌之機，向歐美高端市場進軍。

　　除了市場戰(zhàn)略，中國兵裝集團公司摩托車事業(yè)部副總經(jīng)理李華光支招，強強聯(lián)合的資源整合戰(zhàn)略是國內(nèi)摩企“突圍”的另一條路徑。

　　“從工業(yè)革命至今，全球已發(fā)生了6次大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組。緊跟這一步伐，國內(nèi)如電信和聯(lián)通、奇瑞和江淮等知名大企業(yè)也已完成了重組。”