1992年面世的Honda CBR900RR Fireblade（火刃），不但改寫Superbike的歷史，并且為大排氣量跑車重新定義；2012年，這臺家傳戶曉的Superbike踏入20周年，廠方為了隆重其事，再次為她進(jìn)化。

Honda CBR900RR誕生前，大排氣量跑車雖然很快，但非常笨重車身及周邊裝備未能配合不斷提升的馬力，非一般騎士可以駕馭。而圖中的馬場忠雄，就是Honda CBR900RR Fireblad的總工程師，這位創(chuàng)造現(xiàn)代Superbike的先驅(qū)，目標(biāo)是讓一般人都能夠體驗(yàn)。

Honda CBR900RR Fireblade面世前的「大牛龜」

電單車廠間的角力跟全球軍事競賽一樣，目的是發(fā)明先進(jìn)武器摧殘對手；多年來日本四大電單車生產(chǎn)商都是追求無止境的馬力輸出，八十年代初，啟蒙自本田的V4機(jī)車，鈴木在1985年推出震憾車壇的GSX-R750，他的輕量化及靈活轉(zhuǎn)向性能奠定當(dāng)代中量級Superbike的標(biāo)準(zhǔn)。

Suzuki GSX-R750的成功，車廠以她為基礎(chǔ)開發(fā)馬力及排氣量更強(qiáng)的GSX-R1100，1985年面世時，由于車輛只有197kg及130匹馬力（而當(dāng)時的競爭對手一般超過230多kg），并締造265km/h最高市販車速，因此獲得正宗正宗重量級Superbike的稱號，可是當(dāng)時的雙翼樑鋁合金車架還未成熟，再者車體龐大，減低了車輛的高速的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性及剎車性能，因此在香港有人稱她為“飛天棺材”。

1989年，鈴木推出新版GSX-R1100，車輛更採用新設(shè)金的鋁合金車架，意味著車身能夠抵受更大扭力輸出，排氣量亦由1052cc增至1,127c.c.，馬力急增升至143匹，雖然1998年尾期的GSX-R1100馬力高達(dá)156匹，車重則增至221kg。

自一代GSX-R1100面世后不久，Yamaha1987年推出更勝一籌的FZR 1000，車輛的焦點(diǎn)是同廠FZ 750的20氣門引擎，加強(qiáng)排氣的EXUP系統(tǒng)及鋁合金DELTABOX車架，車輛雖然比GSX-R1100重7kg，但多了5匹馬力及更纖巧體積的優(yōu)勢，卓越性能穩(wěn)佔(zhàn)當(dāng)時冠軍寶座。經(jīng)過不斷改良后，1994年最后一代的FZR 1000馬力多達(dá)145匹，可是92年面世的Honda CBR900RR的出現(xiàn)，卻改寫了近代Superbike的歷史。

1992

Honda CBR900RR Fireblade－輸輕高手

第一代Honda CBR 900RR面世前，Honda醉心在750的V4戰(zhàn)車的發(fā)展上，無限級別的超級跑車則被之前介紹的Yamaha FZR 1000搶了風(fēng)頭。 從表面來看，Yamaha FZR 1000擁有145匹馬力及1,002c.c.排氣量，而Honda CBR900RR只有893c.c.及124匹馬力，數(shù)字較輸蝕，可是跟Honda CBR 600F一樣的185kg重量，相比當(dāng)年超過200kg的對手，在馬力/重量比例卻全面獲勝。 原因非常簡單，車輛以同廠的CBR 600F為藍(lán)本，并且精簡化，拆開包圍后清楚看到引擎附近位置的零件甚少，結(jié)構(gòu)較簡單。翻查資料，車廠最初構(gòu)思是CBR750RR，但當(dāng)年Honda已有非常成功的V4 750戰(zhàn)車(RC30/RC45)，因此才造就CBR 900RR的誕生。 Honda CBR 900RR為甚麼好彎，除了擁有纖巧車身外，前后採用了16及17吋輪框，為了彌補(bǔ)敏感轉(zhuǎn)向反應(yīng)，因此配上較粗的130/70輪胎，而非傳統(tǒng)120，所以輪胎選擇較少，其次是採用非常陡峭的20度/90mm前傾角及拖曳距及跟CBR 600F接近的1,405mm輪距。這樣的設(shè)定，令CBR900RR擁有當(dāng)年600級的靈活性，同時兼?zhèn)?/SPAN>1公升的加速性能，還有本田User-Friendly的招牌菜－易駕及可靠性，使她快速風(fēng)行全球。 Honda CBR900RR的成功，為車壇帶來全新概念，Kawasaki在1994年推出ZX-9R新忍者，Yamaha在1996年以新的YZF 1000R ThunderAce取代舊款FZR 1000，但本田似乎未受到任何威脅。

   1994 Honda CBR 9000RR－少改。1994年版CBR將孖圓燈改為蝙蝠型大燈，其馀部位改動不大，馬力輸出跟舊款不變。

1996

Honda CBR 900RR（又稱918/1998HondaCBR900RR）

2000-2001

CBR900RR Fireblade (929cc)

這一代的Fireblade首次用上PGM-FI電噴技術(shù)，車身轉(zhuǎn)用了全新設(shè)計(jì)的車架。尾擔(dān)連接在機(jī)器殼的后端，使車身更為輕量化。

2004-2005

CBR1000RR Fireblade (998cc)

由Honda的990cc MotoGP戰(zhàn)馬RC212V演化而成，亦代表著Fireblade的技術(shù)又向前邁進(jìn)一步。除了引擎提升至998cc外，這一代還首次加入HESD電子釘把。車尾的懸掛亦改用了來自MotoGP戰(zhàn)馬RC211V的Unit Pro-Link連接結(jié)構(gòu)。
   

2006-2007 

CBR1000RR Fireblade (998cc)

這一代的CBR1000RR進(jìn)一步輕量化，提升了馬力之馀亦改良了操控性。尾搖臂更輕巧，避震的設(shè)定亦重新調(diào)校，再加上全新的排氣系統(tǒng)，這一代的火刃正展示著追求完美的態(tài)度。

2008-2011

CBR1000RR Fireblade (999cc)

2008年是CBR1000RR突破的一年，全車的外觀經(jīng)過重新打造。引擎改用了短沖程的佈局，同時亦提升了馬力輸出。尾喉由座鞍底改為車底右側(cè)，使車身重心更為集中。新車亦配上了滑動式離合器，提升了高速收車的安全性。2009年起提供了可選配的電子控制聯(lián)動防鎖制動(C-ABS)。

2012

CBR1000RR Fireblade (999cc)

最新款的CBR1000RR以「全面操控」為主導(dǎo)，改良的項(xiàng)目主要集中于車架結(jié)構(gòu)，讓騎士有更多的乘騎樂趣。新一代CBR1000RR的項(xiàng)目主管福永博文(Hirofumi Fukunaga) 表示：「這個型號能讓一眾超跑愛好者，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的，也能細(xì)嚐擁有CBR1000RR的樂趣，同時間不論在賽道或山路，都可以在運(yùn)動化乘騎下得到更多的樂趣。