近日，一則名為《數(shù)百輛電動(dòng)車雨夜闖二橋 交警無(wú)奈有序放行》的新聞被網(wǎng)友炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。記者及時(shí)了解了事件經(jīng)過(guò)：12月13日17時(shí)，大雨天氣，在武漢長(zhǎng)江二橋武昌楊園上橋匝道處，交警攔住欲強(qiáng)行通行二橋的電動(dòng)車，并反復(fù)告知二橋24小時(shí)禁止非機(jī)動(dòng)車通行，他們可免費(fèi)坐輪渡。但電動(dòng)車主們就是不走，到18時(shí)30分，電動(dòng)車達(dá)到數(shù)百輛。18時(shí)40分，交警沒(méi)有辦法，只好有秩序地放行。

    其實(shí)這只是一則普通的新聞，之所以會(huì)被網(wǎng)友熱議，無(wú)非是因事件背后的問(wèn)題。那就是電動(dòng)自行車在出行中常常遇到各種“尷尬”，如遭遇限行，如一些城市道路上沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，于是電動(dòng)車無(wú)路可行等等。這確實(shí)讓電動(dòng)車主們很鬧心。

    何以武漢長(zhǎng)江二橋要禁止非機(jī)動(dòng)車通行？

    武漢交管部門表示，嚴(yán)管是為了維護(hù)道路交通秩序，最大程度地保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，規(guī)定長(zhǎng)江大橋禁止摩托車、電動(dòng)自行車通行；須過(guò)江的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�，可選擇汽渡或輪渡通行，也可改乘公交車出行。

    記者就此事采訪了湖北省電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王惠明，王會(huì)長(zhǎng)告訴記者：“二橋禁止非電動(dòng)車通行已經(jīng)好幾年了，交管部門的解釋是此橋是作為公路橋而設(shè)計(jì)的，沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，只允許機(jī)動(dòng)車通行。非機(jī)動(dòng)車的駛?cè)�，�?shì)必?cái)D占機(jī)動(dòng)車道，造成與機(jī)動(dòng)車混行，極易引發(fā)交通事故和道路擁堵，這些本無(wú)可厚非�？墒侨绻�遇到雨雪天等特殊情況，類似13日晚的情況，市民也是出于無(wú)奈才會(huì)闖橋。坐輪渡能過(guò)江是沒(méi)錯(cuò)，可是下大雨、天又冷、輪渡又遠(yuǎn)；秋冬季節(jié)常出現(xiàn)大霧天氣，輪渡還可能停航，對(duì)騎電動(dòng)車上下班的市民來(lái)講，過(guò)江確實(shí)很不方便。協(xié)會(huì)也就此事向相關(guān)部門反映過(guò)，不過(guò)問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。”

    網(wǎng)友xwj19821204留言說(shuō)，確實(shí)有一些不遵守交通規(guī)則的家伙騎電動(dòng)車制造了交通事故，但不能以偏概全！也有很多司機(jī)酒駕或其他原因違反交規(guī)，制造了更多更大的事故和安全隱患，難道就可以采取機(jī)動(dòng)車禁止通行的法律條文來(lái)管理嗎？合理的管理并不是不能解決這些問(wèn)題。
 
    明確路權(quán) 讓電動(dòng)自行車出行告別尷尬

    可能有人會(huì)覺(jué)得，每個(gè)城市有其特殊性，武漢是沿江城市，涉及到過(guò)江的問(wèn)題不足為奇，其他城市就不會(huì)這樣。但是電動(dòng)車出行上遇到的尷尬何止如此？前段時(shí)間�？陔妱�(dòng)車主狀告交警胡亂執(zhí)法的事件，不就是因?yàn)殡妱?dòng)車無(wú)路可走行駛到機(jī)動(dòng)車道被交警罰款，市民認(rèn)為執(zhí)法不公才發(fā)生的嗎？這也說(shuō)明相當(dāng)一部分城市在一些道路的規(guī)劃上并沒(méi)有把非機(jī)動(dòng)車包括進(jìn)去，即使有的道路有非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用的現(xiàn)象也是相當(dāng)普遍，有的非機(jī)動(dòng)車道甚至被改為臨時(shí)停車場(chǎng)。

    這些折射出了一個(gè)問(wèn)題：目前國(guó)內(nèi)城市交通中路權(quán)分配不公。城市交通是以小汽車為中心設(shè)計(jì)的，非機(jī)動(dòng)車尤其是電動(dòng)車，從規(guī)劃上就處于最弱勢(shì)的地位。城市中大部門的道路資源分配給了出行效率最低的小汽車，剩下的一小部分中公交車又占去了相當(dāng)大的一部分，人行道又大量地被停車占據(jù)，電動(dòng)自行車面臨無(wú)路可走的境地這也不足為奇。可是面對(duì)電動(dòng)車數(shù)量的無(wú)序增長(zhǎng)，管理上也就更復(fù)雜和困難，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其任由電動(dòng)車泛濫，不如明確其身份，給予它明確的路權(quán)。在條件適合的道路上劃出電動(dòng)車道，這是對(duì)其進(jìn)行規(guī)范管理的前提條件，有了權(quán)利再明確其義務(wù)，人們也更好接受一些。管理部門應(yīng)正視電動(dòng)車在市民出行中的作用，維護(hù)車主的出行權(quán)益，如果把電動(dòng)車也納入交通設(shè)計(jì)規(guī)劃，給予其通行空間和停車空間，讓電動(dòng)車有路可走，城市交通的混行狀態(tài)就會(huì)有大幅改觀，擁堵就會(huì)得到一定程度的緩解。對(duì)出行市民和管理部門來(lái)講，這都是大家樂(lè)意見(jiàn)到的。

    結(jié)語(yǔ)：從交通安全方面來(lái)說(shuō)，《新交法》既已制定電動(dòng)自行車的強(qiáng)制性限速標(biāo)準(zhǔn)并允許其上路，剩下的便是執(zhí)法管理的問(wèn)題；要說(shuō)速度快，電動(dòng)自行車沒(méi)有山地車快，事故率也僅是機(jī)動(dòng)車的1/10到1/7，同為交通工具就不應(yīng)該區(qū)別對(duì)待.......在電動(dòng)車管理方面，難題還真不少。而我們?cè)诖擞懻摰闹皇瞧渲械囊粋�(gè)方面，即路權(quán)問(wèn)題，至少明確了路權(quán)電動(dòng)車出行才不會(huì)處處受限。