最佳標(biāo)準(zhǔn)車（Best Standard）：本田NC700X

本田NC700X（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

在最近的5年，最佳標(biāo)準(zhǔn)車手獲獎(jiǎng)車型一直在變化，從鈴木DR-Z400SM到凱旋Tiger 1050，可見在這一大眾車型市場，競爭是多么激烈。今年情況又有了新變化，這次是本田全新兩線的NC700X戴上了桂冠。

本田NC700X（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

NC700X獲勝的理由很多，包括原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)、提供趣味盎然的駕駛、親善易控、售價(jià)合理等。此外，NC700X的光彩如何也不可能被埋沒━━踏板車般的大型儲(chǔ)物室，令人喜出望外的低油耗，探險(xiǎn)摩托車般桀驁不馴的造型，運(yùn)動(dòng)性能很強(qiáng)的操縱，NC700X難能可貴地將這么多優(yōu)點(diǎn)集于一身，確實(shí)可圈可點(diǎn)。售價(jià)也很親民，標(biāo)準(zhǔn)板只需6999美元，性價(jià)比很高；如果選配上自動(dòng)換擋的DCT和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，則需要多支出2000美元。

本田NC700X（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

最佳運(yùn)動(dòng)旅行車（Best Sport-Touring Bike）：寶馬K1600GT

寶馬K1600GT（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

物理規(guī)律對(duì)萬物一視同仁，但是得益于寶馬工程師的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，從某些程度而言，K1600GT“實(shí)現(xiàn)”了物理規(guī)律的悖論━━盡管加滿油箱后，K1600GT“體重”高達(dá)343kg，絕對(duì)是“龐然大物”。但是，得益于寶馬工程師的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，騎手在轉(zhuǎn)向和操縱K1600GT時(shí)，感覺重量至少減輕100kg，顯得動(dòng)感十足且異常輕盈，如同魁偉的壯漢在公路上弦歌而舞，確實(shí)令人驚詫。

寶馬K1600GT（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

當(dāng)然，K1600GT絕不止于此，高技術(shù)含量的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)精力充沛，動(dòng)力取之不盡用之不竭，如同饕餮般貪婪吞噬無數(shù)公路里程；超級(jí)豪華甚至奢侈的電子裝備，足以媲美豪華轎車；可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，性能出色的導(dǎo)風(fēng)板，加熱把手和坐墊，過彎時(shí)也能有效照射路面的大燈，讓狂風(fēng)、寒冷和黑暗遠(yuǎn)遠(yuǎn)離開騎手。毫無疑問，K1600GT是當(dāng)前最令人振奮的運(yùn)動(dòng)旅行摩托車。

寶馬K1600GT（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

我們知道，在寶馬之前，川崎Concours 14連續(xù)3年霸占了“最佳運(yùn)動(dòng)旅行車”寶座。今年寶馬K1600GT第二次蟬聯(lián)這一榮耀，如果沒有殺出“黑馬”的話，應(yīng)該還會(huì)蟬聯(lián)明年的寶座。