目前中國三輪摩托行業(yè)呈現(xiàn)兩大品牌走勢(shì)：一是行業(yè)寡頭壟斷格局形成的利潤導(dǎo)向，代表品牌是山東某巨頭品牌；二是渠道壟斷形成的銷量導(dǎo)向，代表品牌是江蘇某巨頭品牌。
　　兩大品牌的不分伯仲，引發(fā)了行業(yè)的思考：三輪摩托行業(yè)到底應(yīng)更重視銷量還是利潤？
　　本刊的觀點(diǎn)：沒有份額的利潤是短暫的，沒有利潤的份額也是沒有意義的，這需要權(quán)衡。

　　條條道路通羅馬，如何定位這得看三輪摩托企業(yè)本身的優(yōu)勢(shì)在何處。如果企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于擁有絕對(duì)的核心技術(shù)和壟斷的高端配套，不妨偏向于“高端化”，高端化不等同于高價(jià)化，價(jià)格的確定需要考慮行業(yè)本身的消費(fèi)人群，過高的價(jià)格會(huì)讓受益群體望而卻步；如果企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于有自己的樣板市場(chǎng)以及足夠的資金周轉(zhuǎn)，“高街化”路線是其不二之選，同樣“高街化”絕對(duì)不能低價(jià)化，價(jià)格越低消費(fèi)者的忠誠度也會(huì)越低。
　　無論選擇哪個(gè)點(diǎn)，最終都得達(dá)到一個(gè)目的：通過一個(gè)突破口，達(dá)到“高端”與“高街”的統(tǒng)一，就如同摩托車行業(yè)的大長江一樣。

銷量與利潤難以“比翼雙飛”
　　摩托三輪車行業(yè)高街化的典型特點(diǎn),一是三輪車產(chǎn)品的多樣化，并且快速更新，給消費(fèi)者更多的選擇；二是產(chǎn)品平民化，高街品牌又被稱為平民時(shí)尚，有著很高使用率，同時(shí)平民并未傷害其品牌形象。
　　摩托三輪車行業(yè)高端化的典型特點(diǎn)，一是產(chǎn)品具有符號(hào)性和差異化，雖然都是勞作、代步工具，但差別在于品牌獨(dú)特性所代表的“面子”工程；二是擁有先進(jìn)的工藝和優(yōu)質(zhì)的材料三輪作為支撐，有故事、有文化、有差異才是產(chǎn)品高端化的內(nèi)涵所在。

　　按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，銷量與利潤是呈正比例關(guān)系的。三輪車銷量越大，廠家和經(jīng)銷商所獲得利潤也就越多。然而，在現(xiàn)實(shí)中這兩者往往不是那么回事，原因何在呢？
　　三輪摩托市場(chǎng)依然處在高速發(fā)展魚龍混雜階段，還沒形成統(tǒng)一的定性市場(chǎng)。
　　盡管摩托三輪市場(chǎng)一直以良好的勢(shì)頭增長銷量，但不少廠家與經(jīng)銷商仍紛紛拋出價(jià)格“殺手锏”；與此同時(shí)，水漲船廠高的贈(zèng)品促銷不斷吞噬著經(jīng)銷商的利潤，而且贈(zèng)品的一個(gè)趨勢(shì)是越來越值錢，越來精致；促銷策劃費(fèi)用和維護(hù)經(jīng)營費(fèi)用更是讓廠家和經(jīng)銷商們談虎色變……
　　一些三輪企業(yè)面對(duì)過高的增長目標(biāo)往往使用短線透支的操作手法，謀求市場(chǎng)的短期放量，采取壓貨、頻促等極限手段獲得成長，品牌、產(chǎn)品、渠道、市場(chǎng)常處于透支狀態(tài)。市場(chǎng)份額大的三輪企業(yè)，往往具有豐富的中、低端領(lǐng)域和通路操作的經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善后以精細(xì)運(yùn)作終端為主導(dǎo)內(nèi)容的改變，缺乏相應(yīng)的機(jī)制保證、組織轉(zhuǎn)型。
　　營銷費(fèi)用增加超過了營銷規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性所帶來的成本優(yōu)勢(shì)，有的廠家與經(jīng)銷商甚至為追逐市場(chǎng)銷量而犧牲利潤，導(dǎo)致市場(chǎng)銷增長和銷售利潤率并不成正相關(guān)，原本銷量與利潤和諧一體卻演變成了銷量與利潤之間的尖銳矛盾。

價(jià)格不是衡量“高端”與“高街”的標(biāo)準(zhǔn)
　　三輪摩托行業(yè)的一些企業(yè)的燃油三輪車越做越大，越做越貴。燃油三輪車消費(fèi)群體消費(fèi)能力也如同金字塔形狀，金字塔的頂端區(qū)域消費(fèi)是10000左右；中端的是消費(fèi)是5000-8000之間。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)現(xiàn)在多數(shù)購買燃油三輪車的消費(fèi)能力就在4000-8000之間，這也是在去年有的企業(yè)銷量在增長有的企業(yè)在減少的一個(gè)原因。
　　那么，10000元左右的車就沒有市場(chǎng)了嗎？顯然不是，這里又回歸到利潤導(dǎo)向的問題上，利潤是有了但它脫離了“高端化”界限。無論是“高端化”還是“高街化”，主流產(chǎn)品都應(yīng)控制在在4000-8000之間。下一個(gè)5年燃油三輪車的“蛋糕”將集中在中端這塊區(qū)域。