每個(gè)男人心中都有一個(gè)“摩托”夢想，因受限于國產(chǎn)摩托車的科技領(lǐng)先性和國內(nèi)對大排量摩托車的限制，長期以來，大排量和出色的摩托科技，我們都以仰視膜拜的心態(tài)，遠(yuǎn)觀國外名廠的產(chǎn)品。隨著，國內(nèi)摩托車市場特別是中高端車型市場的日漸活躍，很多國外廠商紛紛打開了國內(nèi)的銷售渠道，讓國人合法的騎上了大排量的進(jìn)口車。正所謂，要騎好就要先了解不同品牌旗下的摩托產(chǎn)品定位及功能特點(diǎn)。以此為立意，便有了此系列專供摩托愛好者閱讀的各廠摩托車的名錄介紹，本篇介紹的是本田旗下的產(chǎn)品。

    注：本文以下內(nèi)容除官方提供的廠車數(shù)據(jù)外，對于車型的類別界定，有筆者基于適用性的理解，歡迎大家各抒己見，發(fā)表自己的觀點(diǎn)。

    按用途，本田品牌下的兩輪摩托車為用戶提供了共計(jì)三大類產(chǎn)品，分別為：

    1、 街道系列（STREET）

    2、 越野系列（OFFROAD）

    3、 踏板系列（SCOOTER）

    本次更新，將介紹本田摩托車的街道系列車型中的SUPER SPORT產(chǎn)品。之后將陸續(xù)更新STREET系列中的TOURING（適合長距離騎行的旅行車）、ADVENTURE（介于街道運(yùn)動(dòng)型車和越野車輛的跨界用途車）、CRUISER（巡航車）、SPORT（運(yùn)動(dòng)型車）和DUAL SPORT（適合越野及公路滑胎雙重用途）的各款車型。

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    SUPER SPORT車系：CBR1000RR/CBR600RR

    在2001-2003年期間，我曾騎過CBR系列中的22期（四沖水冷250cc排量）、23期（四沖程水冷400cc排量）和29期(四沖程400cc排量)三款車型。相比同時(shí)代的川崎ZXR系列，CBR系列得益于更加順暢線性的動(dòng)力輸出和更好的操控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與后天調(diào)校，騎行質(zhì)感十分出色。所以，即便是誕生于上世紀(jì)的車型，目前的舊車售價(jià)仍在10000元以上。而今天要介紹的2014款CBR1000RR車型，則是旗下旗艦級的超級運(yùn)動(dòng)車型，無論是技術(shù)運(yùn)用還是性能參數(shù)，自然讓人咋舌。

    CBR1000RR采用水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為999cc。76毫米x 55.1毫米的缸徑、行程設(shè)計(jì)，毫無疑問是采用了高轉(zhuǎn)速調(diào)校。對于超級運(yùn)動(dòng)型機(jī)車而言，無一例外的高轉(zhuǎn)最大功率的輸出，要比低轉(zhuǎn)扭矩來的重要。進(jìn)排氣的效率是壓榨動(dòng)力的前提，14款的CBR1000RR的進(jìn)排氣系統(tǒng)做了全新的優(yōu)化，進(jìn)氣部分通過修改進(jìn)氣口形狀以獲取更好的進(jìn)氣效率，而排氣部分通過優(yōu)化排氣管形狀及角度，在可變排氣閥門和由ECU智能控制的排氣閥門開啟關(guān)閉時(shí)間工況的多重作用下，以更好的控制排氣壓力。在保證排氣效率的同時(shí)，降低了排氣噪音，提升了舒適性。

    為了追求足夠好的動(dòng)力響應(yīng)性，本田給CBR1000RR配置了采用了雙彈簧設(shè)計(jì)的鈦合金的進(jìn)排氣控制閥門，在保證足夠好的控制精度同時(shí)，提供快速的響應(yīng)能力。為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)速，采用鍛造工藝打造而來的活塞，重量輕運(yùn)轉(zhuǎn)慣性小。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分，CBR1000RR擁有一個(gè)32位的ECU控制單元，整體控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)。而一個(gè)特殊的設(shè)計(jì)是，它每缸擁有兩個(gè)噴油嘴，在3200轉(zhuǎn)以下時(shí)，只有一個(gè)噴油嘴工作，當(dāng)3200轉(zhuǎn)以上或節(jié)氣開度大于25度時(shí)，兩個(gè)噴油嘴會(huì)一起工作。此設(shè)計(jì)，在兼顧良好的燃油供給的同時(shí)，保證了車輛低轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    在轉(zhuǎn)向部分，本田為CBR1000RR設(shè)計(jì)了一個(gè)電控液壓轉(zhuǎn)向阻尼器，通過那塊32位的ECU進(jìn)行控制，為駕駛者提供在不同工況下的轉(zhuǎn)向阻尼手感，以提供更好的直線穩(wěn)定性和彎道的轉(zhuǎn)向循跡性。

    在多項(xiàng)技術(shù)的加持下，日規(guī)版的標(biāo)準(zhǔn)版CBR1000RR可以在9500轉(zhuǎn)和8500轉(zhuǎn)時(shí)，分別提供123馬力的最大功率和97牛米的峰值扭矩。除標(biāo)準(zhǔn)版外，SP性能加強(qiáng)版，則可以輸出213馬力的最大功率和114牛米峰值扭矩。與動(dòng)力數(shù)據(jù)對應(yīng)的是車身重量，標(biāo)準(zhǔn)版為202kg。官方給出的百公里油耗（60km/h的巡航速度下）為4L。

    摩托車的車架相當(dāng)于“人體的骨骼”，與汽車的設(shè)計(jì)相同，摩托車廠商一直在絞盡腦汁尋找輕量化和高剛性間的完美平衡。CBR1000RR的車架采用鑄鋁設(shè)計(jì)，搖臂部分同樣采用了鋁合金材質(zhì)。

    在尺寸方面，CBR1000RR的長/寬/高尺寸分別為：2075mm/720mm/1135mm，軸距為1410mm。座椅高度為820mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑為3.3米。

    按性能取向的不同，CBR1000RR系列提供三個(gè)版本的車款，分別為標(biāo)準(zhǔn)版（不帶ABS）和含ABS的標(biāo)準(zhǔn)及SP加強(qiáng)版。有無ABS，各位很好理解。SP版相對標(biāo)準(zhǔn)版，將前后懸掛系統(tǒng)升級為奧林斯品牌下的產(chǎn)品，剎車部分換用來自意大利Brembo的產(chǎn)品，而輪胎部分配置了倍耐力旗下的Supercorsa頂級競技系列。除此之外，全車做了輕量化的進(jìn)一步改善和優(yōu)化，而在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，基于活塞和連桿同樣做了加強(qiáng)，以適應(yīng)更高的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

    CBR600RR

    相比CBR1000RR，在動(dòng)力性方面是最明顯的區(qū)別。而在核心技術(shù)應(yīng)用上，兩車基本相近。只是，在細(xì)節(jié)調(diào)校上會(huì)有一些適配性的差異。例如，CBR600RR同樣采用了每缸雙噴油嘴的設(shè)計(jì)，而相對CBR1000RR，CBR600RR需要轉(zhuǎn)速拉高至4600轉(zhuǎn)之后，第二個(gè)噴油嘴才會(huì)介入工作。除此之外，與CBR1000RR不同（車身右側(cè)低位）的是CBR600RR的排氣尾管設(shè)計(jì)在尾部乘員座椅的正下方，整體采用4-2-1的設(shè)計(jì)，減少亂流，并有助于車輛的左右配重。在懸掛部分，CBR600RR的前減震器盡管保留了倒立減震設(shè)計(jì)，但減震筒的筒身直徑比CBR1000RR細(xì)了2mm為41mm。

    在車輛尺寸和重量方面，CBR600RR的長/寬/高尺寸為2030mm/685mm/1115mm，分別比CBR1000RR小了：45mm/35mm/20mm。軸距為1380mm，相比短了30mm。重量為189kg，足足輕13kg。發(fā)動(dòng)機(jī)分別在12000轉(zhuǎn)和10000轉(zhuǎn)時(shí)，輸出78馬力的最大功率和52牛米的峰值扭矩。在車款版本上，廠商為用戶提供有無ABS版兩款車。