如虎添翼的兩輪飛車

    當(dāng)強(qiáng)力制動或在光滑路面上騎行時，摩托車有可能出現(xiàn)車輪抱死的情況。防抱死制動系統(tǒng)(ABS)可以防止車輪抱死，幫助摩托車更加安全地制動停車，同時還能大大縮短制動距離。歐洲委員會開展的一項有效性調(diào)查分析表明：到2020年，為摩托車強(qiáng)制安裝ABS將挽救5,000多條生命。對以摩托車為主要交通工具之一的亞洲和南美的新興經(jīng)濟(jì)體來說，摩托車ABS能大幅改善道路安全狀況。

　　博世摩托車ABS的模塊化組件

　　博世第九代摩托車ABS是首款專為摩托車開發(fā)的防抱死制動系統(tǒng)。其體積為0.5升，重700克，和基于乘用車ABS開發(fā)的上一代系統(tǒng)相比更為小巧、輕便。由于采用了模塊化設(shè)計，且具備不同等級的功能，這項技術(shù)可以被應(yīng)用到各個性能級別的摩托車上，涵蓋從低成本的入門級摩托車到超級運動摩托車。

　　ABS 9M基本型是一款入門級防抱死制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅作用于前輪，是為低成本摩托車設(shè)計的單通道系統(tǒng)，成本低于傳統(tǒng)的雙通道ABS，主要面向亞洲和南美的新興經(jīng)濟(jì)市場。該系統(tǒng)只可應(yīng)用于配備液壓制動的摩托車，而液壓制動系統(tǒng)正迅速成為一項摩托車標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS 9M基本型定于2014年年初投入量產(chǎn)。

給摩托車加裝保險

    ABS 9M標(biāo)準(zhǔn)型為前后輪提供了全面的防抱死制動保護(hù)。該系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠，即使路況突生變化，如出現(xiàn)礫石或漏油時，也能及時反應(yīng)。

　　ABS 9M升級型適合功率較大的摩托車，其控制單元的性能由于增加了一個壓力傳感器而得到進(jìn)一步改善。該傳感器使系統(tǒng)能夠更早察覺翻車險情，并采取措施予以預(yù)防。

　　ABS 9M增強(qiáng)型則是性能最高的版本，該版本還提供了eCBS功能，即“電子聯(lián)動制動系統(tǒng)”。這種前后制動的創(chuàng)新組合讓駕駛者只需向前輪或后輪施加制動，系統(tǒng)就會自動向另外一個車輪施加制動，駕駛者無需增加所需的制動力或改變制動力。每當(dāng)駕駛者在側(cè)傾過彎施加制動時，ABS 9M增強(qiáng)型都能適度穩(wěn)定摩托車的側(cè)傾角和回正趨向。

　　博世ABS不僅可以提高摩托車的制動效果，而且還提供了一系列能夠進(jìn)一步提高摩托車安全性和舒適性的附加功能。

　　摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)(MSC)：提高各種騎行狀態(tài)下的安全性

　　博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持的系統(tǒng)，無論是剎車、加速時，還是直行、轉(zhuǎn)彎時；并且摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗也絲毫不會受到影響。該系統(tǒng)將隨2014款KTM 1190 Adventure和Adventure R車型首發(fā)面世。

　　博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁Gerhard Steiger表示：“導(dǎo)致死亡的摩托事故將近一半都發(fā)生在轉(zhuǎn)彎的時候。博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC有助于進(jìn)一步減少事故的數(shù)量�！�2010年，僅歐洲就有5,000多名摩托車駕駛者在道路交通事故中死亡。研究表明，僅依靠ABS，導(dǎo)致傷亡的摩托車事故能減少四分之一左右。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的應(yīng)用則會進(jìn)一步減少事故的發(fā)生。

　　MSC以摩托車ABS增強(qiáng)型為基礎(chǔ)，輔以多種傳感器和精密軟件，為摩托車制造商及其客戶提供了一整套安全功能：

　　根據(jù)傾斜角和俯仰角施加控制的ABS能夠改善各種行駛狀態(tài)下的騎行穩(wěn)定性，提升制動效果。

　　牽引力控制系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的最大力矩，即使在狀況多變或濕滑難行的路面上，摩托車的驅(qū)動力仍能高效地傳遞到道路上，保證驅(qū)動輪的抓地力。

　　在轉(zhuǎn)彎處強(qiáng)力制動時，MSC能減輕摩托車的回正趨向。通過電子聯(lián)合制動系統(tǒng)eCBS將制動力以最合理的方式分配給前后輪，從而在轉(zhuǎn)彎時穩(wěn)住車身，防止摩托車偏離車道。

　　MSC還降低了“過彎摔車”的風(fēng)險。通過檢測過彎摔車風(fēng)險，并限制最大制動力，MSC可以防止車輪在彎道處側(cè)滑，從而減少轉(zhuǎn)彎翻車事故的發(fā)生。同時，eCBS功能可將最大可用制動力分配到前后車輪，從而在過彎時保證最佳制動性能。

　　eCBS功能可確保摩托車制動力始終達(dá)到最優(yōu)分配，甚至當(dāng)駕駛者因為操作失當(dāng)而只采取了前后制動中的一個，或剎車用力過猛時，eCBS也同樣能實現(xiàn)最佳分配效果。

　　抑制抬頭功能可控制發(fā)動機(jī)力矩，從而防止前輪失控離地，同時確保最大加速度。

　　后輪離地緩解功能可使后輪保持著地。當(dāng)摩托車在高摩擦系數(shù)的路面行駛時，該功能可降低前輪的最大制動力，同時兼顧俯仰率和縱向加速度，從而保證騎行穩(wěn)定性。

　　如果摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)意識到某個車輪即將抱死，ABS控制單元就會激活液壓制動回路中的壓力調(diào)制器，降低制動壓力，并在一秒之內(nèi)重新建壓，從而精確施加合適的制動壓力，以避免前后輪抱死。

　　摩托車輔助功能：提高舒適性和安全性

　　摩托車輔助系統(tǒng)正日益普及，例如，牽引力控制系統(tǒng)可以提高安全性，坡道控制系統(tǒng)可以提升駕駛舒適性。這些功能的實現(xiàn)需要多種多樣的傳感器來提供必不可少的車輛動態(tài)數(shù)據(jù)。

　　車輪傳感器可用于測量前后輪的旋轉(zhuǎn)速度，慣性傳感器模塊則能以每秒100多次的運算速度計算車輛的傾斜角和俯仰角。通過分析傳感器數(shù)據(jù)、前后輪之間的速度差以及其他摩托車具體參數(shù)(如輪胎尺寸、輪胎形狀和傳感器位置)，ABS控制單元能夠根據(jù)傾斜角計算出制動力的物理極限。

　　博世SU-MM5.10傾斜角傳感器能測量摩托車行駛時的縱向、橫向和垂直加速度，并利用這些信息來計算摩托車的角速度和滾速度。傾斜角傳感器將測得的數(shù)據(jù)和計算結(jié)果傳輸?shù)紺AN總線，從而利用這些數(shù)據(jù)提供各種安全和舒適功能，如牽引力控制、轉(zhuǎn)向燈、起步控制和抑制抬頭功能。這些傳感器數(shù)據(jù)也將用于實現(xiàn)其他即將面世或正在開發(fā)的新功能，如彎道ABS 、摔倒探測、半主動懸架等，為實現(xiàn)更安全、舒適、并且極具動感的摩托車駕駛體驗奠定基礎(chǔ)。

　　與之前的型號相比，SU- MM5.10傾斜角傳感器的尺寸、重量和功耗都進(jìn)一步減小。它的重量只有40克，較前代產(chǎn)品減輕60%左右，外形也小得多，為摩托車制造商提供了更大的設(shè)計靈活性。最新一代SU-MM5.10傾斜角傳感器已在2012年年底首次批量應(yīng)用于KTM 1190 Adventure和 Adventure R車型。