先說說在國內(nèi)賣的正夯的Ducati Diavel吧！這車從以往意大利版本車型到現(xiàn)在的泰國產(chǎn)車型，一直都是國內(nèi)Ducati的銷售主力之一，因為最好上手！動力大（泰國版動力僅110hp），同時對于手頭還算寬裕的車主來說，20～25萬的價格，都在可接受的范圍。因此也讓Diavel成為現(xiàn)在一線城市的標準"國民"用車、甚至是"菜市場"專用車，因為能見度實在太高！

 

MV Agusta在車壇的定位，一直遠遠高于Ducati，雖然很多人總誤以為Ducati是摩托車領(lǐng)域的法拉利，但說真的在MV Agusta之前，Ducati真的不配稱為摩托車的法拉利！尤其當你真正了解MV Agusta的歷史之后，你就會同意我的說法。

 

 

Dragster算是MV Agusta Brutale街跑車型的一個分支，但其名稱源自于直線加速，也是老美所熱愛的Drag Racing運動競賽，包含近來美式改裝的Pro Streer改裝風(fēng)格都是起源于此！短尾、大輪胎、開放式低把、俐落的車身，都是該風(fēng)格車款的標準要素。但如果硬要把兩車扯在一起，其實除了性能、風(fēng)格之外，兩者都是來自于性能狂熱的意大利。

 

以往我們鮮少做這種所謂的紙上（網(wǎng)上）評比，主因是Dragster還沒引進，兩車無法進行實際的體驗與感受，加上這種紙上評比真的很無聊！光翻譯或者比比數(shù)據(jù)，誰都會做！但我們進行這篇報導(dǎo)的用意是要讓更多人知道，其實除了Diavel之外，還有很多車是不錯的。如果你還在等Diavel遙遙無期的交車期！其實即將引進的Dragster 800也是挺好的選擇。

 

 

 

Dragster 800三缸引擎是MV Agusta近來中排量級距的主力，三缸的特點其實不用特別強調(diào)，自然是擁有了雙缸與三缸的優(yōu)勢，雖然最大輸出僅有125hp/11600rpm、81Nm/8600rpm，但憑藉著僅167kg的干燥重量，絕對是款很有樂趣的車。不過正因其精悍的車尾設(shè)計，也讓犧牲了后座乘載的舒適性，同時也將車尾應(yīng)該配置的牌照架、轉(zhuǎn)向燈等，都移植到后輪擋泥板上！

 

 

Dragster的座高為811mm，軸距僅1380mm，整體騎乘姿勢還是更趨近于街跑的風(fēng)格，但又與傳統(tǒng)定位上的Streetfighter街跑又不太相同。短小的車身確保了市區(qū)的靈活性與彎道的操控性，盡管最大輸出已經(jīng)從F3 800的148hp/13000rpm、88Nm/10600rpm進行調(diào)降，但畢竟Dragster 800的定位更多的還是在日常使用，因此更充沛的低速扭力反應(yīng)遠比高轉(zhuǎn)時的爆發(fā)性更加重要，也確保了Dragster 800應(yīng)該有的樂趣。

 

 

在各種電子制御系統(tǒng)方面，Dragster 800同樣具備了MVICS系統(tǒng)，提供四種動力模式可供選擇，并且擁有多達八段的TCS循跡模式設(shè)定，加上EAS電子換擋輔助系統(tǒng)，ABS采用的是BOSCH 9+系統(tǒng)，同時具備RLM預(yù)防后輪抬起系統(tǒng)。煞車系統(tǒng)則采用前雙320mm、后單220mm碟盤配置，加上前四活塞、后雙活塞Brembo卡鉗配置，在安全性與制動性能上都有不俗的表現(xiàn)。

 

 

 

 

國內(nèi)現(xiàn)行所販售的Diavel是老款泰國產(chǎn)的車型，與正2015年的新款車型不太一樣。泰國產(chǎn)車型考量到國內(nèi)3C認證的需求，將原本的162hp封印為112hp，因此如果你仔細觀察排氣管就會發(fā)現(xiàn)，泰國產(chǎn)的Diavel排氣管尾段都比意大利版更長，不過因為泰國產(chǎn)的價格實在很有競爭力，且可通過更換排氣與ECU電腦就可輕易解除封印。

 

 

 

但我們這邊所要介紹的是2015款的Diavel，新款、老款的差異其實并沒有太大的差異，不過2015年款的Diavel換上了全新的Testastretta 11 DS（Dual Spark）雙火花塞引擎，并且配置新的排氣管、全新LED大燈等，當然還有很多小細節(jié)上也進行的修改，但整體與老款的并沒有太大差異。

 

 

Diavel身為新世代運動巡航代表，動力肯定重點，最大輸出保持原本的162hp/9250rpm，不過峰值輸出扭力相對提前許多，且扭力也達到130.5Nm/8000rpm。如果你仔細比較老款數(shù)據(jù)（162hp/9500rpm、127.5Nm/8000rpm）就會發(fā)現(xiàn)除了馬力輸出提前之外，扭力也比之前更大，意味著更充沛的中低速扭力反應(yīng)。

 

 

在電子配備上，Diavel除了擁有三段動力模式之外，另外也具備八段DTC電子循跡系統(tǒng)、ABS煞車系統(tǒng)等，值得一提的是，個別的動力模式還可以自行設(shè)定DTC做動的反應(yīng)強弱，同時還有免鑰匙啟動裝置。煞車硬件上，Diavel采用前雙320mm、后265mm碟盤，加上Brembo前Monobloc四活塞卡鉗、后雙活塞卡鉗。感覺用料上Diavel是要比Dragster 800考究一些。

 

 

 

Diavel身為運動巡航的特點，除了性能大之外，座高才僅770mm，車重也不過205kg（Carbon版本/干噪重量），對于多數(shù)人而言，十分好駕馭！且基于巡航的考量，后座位也采用大寬座設(shè)定，確保兩人騎車出游都能擁有一定的舒適度。

 

 

直接對手！或者無差別格斗？

 

其實從嚴格意義上來說，Dragster 800不算是真正意義上Diavel的競爭對手，兩者市場定位不同、車型不同，但就中國市場來說，兩款車型在價格上很有可能極為接近！先撇開所謂的品牌定位不說，因為MV Agusta在國外定位、歷史遠高于Ducati，只是在國內(nèi)推廣力度不夠，鮮少人知道什么是MV？！反觀Ducati幾乎已經(jīng)成為多數(shù)人都"認可"的意大利通俗品牌，因為滿街跑的795。所以品牌認可在國內(nèi)反倒是Ducati更有優(yōu)勢，也讓更多人會選擇Ducati作為入門首選或者是換車的目標。

 

 

回到市場面來說，目前泰國產(chǎn)Diavel Carbon定價24.9萬元，入門款Diavel Dark僅19.9萬元，Dragster 800如果能夠貼近在這個價格區(qū)間，其實是很有競爭優(yōu)勢的，因為坐擁MV與騎乘Ducati完全不在一個擋次級別，當然前提為你是個標準的意大利品牌控、性能控，其馀的日本品牌、美國品牌都不入你眼的情況下，這兩臺車無疑就是你30萬以內(nèi)的最佳選擇。