2016年，偏遠(yuǎn)山區(qū)用戶老王騎著6000元的泰本田，騎行一天來到省城。由于賣車的經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門，而附近的維修店又修不了電噴。因此，老王只有找到總代理。服務(wù)人員在搗鼓一番后，面帶微笑地告訴他，這是小問題。只是汽油品質(zhì)不好，堵塞了噴油嘴。帶著“多保養(yǎng)、加好油”的告誡，老王又返回了山區(qū)。

與此同時，受國內(nèi)電動車猛增影響，摩托車一線企業(yè)紛紛宣布發(fā)展新能源、進(jìn)軍電動車；某商家則關(guān)門營業(yè)，表示摩托車已成為繼毒品和槍械之后，最不受待見的行業(yè)，“珍惜生命、遠(yuǎn)離摩托”；而某時尚雜志則宣布，隨著摩托車不再庸俗，因此將其列入奢侈品范疇。

不要笑，以上局面在不遠(yuǎn)的將來，都將可能成為現(xiàn)實。根據(jù)可靠消息，受城市環(huán)境惡化和霧霾氣候等影響，國家將在2014年下半年，向各大摩企發(fā)布技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并將在2016年1月1日，與歐洲同步實施摩托車國四。該標(biāo)準(zhǔn)在制定期間，專家委員會和起草小組經(jīng)過多次討論，基本否定了傳統(tǒng)化油器和電控化油器等方案，全面推行電噴方案。而該消息之所以可靠，在于有企業(yè)已經(jīng)開始了對五羊款加裝電噴的研究。

換句話說，為了給城市霧霾讓路，在2016年，所有車都得帶電噴出廠，包括低價位的泰本田跟五羊。而給這兩款車裝上電噴。在小編看來，其惡趣味程度，大概也就僅次于給長城鑲上瓷磚、給赤道裝上金邊。

電噴，毋庸置疑是個好東西，除了提升動力，還能省油。但不是所有好東西，都能成為萬金油。和環(huán)保達(dá)人歐洲一起，共同推進(jìn)電噴，共建美麗地球。這幅景象，雖然看起來很美很和諧。但如果不考慮現(xiàn)狀，而一味強(qiáng)制性地提高標(biāo)準(zhǔn)，只會讓用戶買不起、養(yǎng)不來、修不了,徹底讓摩托車行業(yè)變成殘廢。萬金油拿來治痔瘡，也是要死人的。

在歐洲，摩托車是玩具，價值幾千歐；而在中國，摩托車是工具，價值幾千元。一套一千元的電噴系統(tǒng)，歐洲摩托車用得起，而中國摩托車就用不起。在拿摩托車做點(diǎn)小生意，出行代步的的中國老百姓看來：花上一千元，加個看上去毫無用處的玩意，一個月勞動就白干，成楊白勞了，實在無法說服自己�！绊斈銈�肺，買電動車去”！

中國也不像歐洲，從小就受工業(yè)文明的熏陶。中國開始有工業(yè)精神，也才近十幾年的事。在廣大用戶們看來，沒問題就騎，有問題就修，這個道理似乎天經(jīng)地義，可以一直開到機(jī)油燒干。定期保養(yǎng)什么的，用東北話來說，天上飄來五個字，“那都不叫事”。而電噴比化油器更嬌貴，保養(yǎng)是必須的事。而且，中國的汽油品質(zhì)，對摩托車電噴來說簡直是災(zāi)難，極易堵塞毛發(fā)粗細(xì)的噴油嘴。普通用戶買車圖的是方便，長此以往，誰受的了。

更不方便的是，摩托車行業(yè)，現(xiàn)在連高端車的電噴維修都解決不了。行業(yè)里做中大排的企業(yè)，頭疼的都不是賣車，而是賣出去后怎么維修。由于設(shè)備和人員的缺失，現(xiàn)在中大排售后基本靠代理商來解決，經(jīng)銷商只能層層上報。銷量稀少的中大排尚且如此，每年上千萬銷量的摩托車，出現(xiàn)問題怎么修？舉全行業(yè)之力，恐怕都給不出解決方案。設(shè)備可以買，一年半的時間，哪里去找這么多合格的維修人員。而沒辦法修，誰還會來買摩托車。

當(dāng)一個產(chǎn)品讓消費(fèi)者用不起、養(yǎng)不來、修不了，那也差不多到了該完蛋的地步。2011年國三，讓摩托車銷量從1200萬臺到800萬臺，少了四分之一。而2016年真的執(zhí)行國四，據(jù)小編的估計，恐怕會讓銷量在這個基礎(chǔ)上打個五折。發(fā)展半個世紀(jì)，臺灣、日本等地摩托車還風(fēng)生水起。中國摩托車年輕力壯，技術(shù)實力穩(wěn)步追趕，卻眼看要未老先衰。政策的不公平，是導(dǎo)致摩托車行業(yè)衰敗的最主要原因。

首先是競爭的不公平。摩托車的沒落，最高興的會是電動車，目前國內(nèi)的電動車銷量已經(jīng)超過兩千萬。而在性能上，無論是速度還是里程，電動車都已經(jīng)跟摩托車相差不遠(yuǎn)。作為兩個競爭產(chǎn)品，禁摩卻不禁電，已經(jīng)有厚此薄彼之嫌。而這次用環(huán)保的名義推出國四，只會讓摩托車徹底失去低端市場，從此高高在上。電動車雖然身披綠色外衣，看起來人畜無害。但使用的鉛酸電池，卻是導(dǎo)致重金屬污染的重要原因，各地兒童血鉛超標(biāo)的案例層出不窮。如果真要環(huán)保，那我們是不是也得建言，大家公平競爭起見，讓電動車全面采用鋰電池。

其次是執(zhí)行的不公平。而國四政策推出后，究竟能否有效的推行，也是我們所關(guān)心的問題。助力車組裝車泛濫了十幾年，從來沒有真正被杜絕過。而國三推行到現(xiàn)在，認(rèn)真遵守的都是一線企業(yè)，而很多小企業(yè)都用假觸媒，已經(jīng)被人詬病為攔住了老虎而放跑了老鼠。當(dāng)國四真正推行后，一線摩企家大業(yè)大，都會嚴(yán)格執(zhí)行；而小企業(yè)則可以繼續(xù)放心大膽地用假電噴甚至化油器。經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個理論叫“劣幣驅(qū)除良幣”，執(zhí)行的不公平，可能讓不守規(guī)矩的企業(yè)野蠻生長，遵紀(jì)守法的企業(yè)卻節(jié)節(jié)敗退。

最后，也是最關(guān)鍵的一個問題是：政策制定者們設(shè)立建立國四的假想敵，是城市霧霾。保護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)，這似乎聽起來名正言順。但卻忘了一個最普遍的事實：目前，國內(nèi)絕大多數(shù)城市都在執(zhí)行禁摩政策。摩托車既然不能進(jìn)城，又怎么會成為城市霧霾的制造者。公權(quán)之下，不罰無罪之人。這就是法理上的不公平。在這個問題上，摩托車行業(yè)還需要一個說法！