也許，賽車對你來說只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢……但當(dāng)你朝著夢想邁出第一步，你與它的距離便不再遙遠(yuǎn)。曾多次奪得國家級公路摩托車賽事冠軍、效力于幼獸王車隊(duì)的著名現(xiàn)役車手王孝源攜手力帆全新車型—KPR 150，將他多年的賽車心得與廣大車友們一同分享，同時(shí)他還會(huì)為大家詳解有關(guān)賽車的一切……拿到了這本《賽道騎行秘籍》，你還會(huì)覺得賽車只是一場“白日夢”嗎？

    示范車手檔案​姓名：王孝源​年齡：25歲​曾獲主要榮譽(yù)：​2003年首次參加山東省越野車錦標(biāo)賽,獲得個(gè)人第4名；​2005年全國公路摩托車錦標(biāo)賽青少年組西安站亞軍、北京站亞軍、年度亞軍；​2006年全國公路摩托車錦標(biāo)賽西安站150cc組冠軍、​上海站150cc組冠軍、長沙站150cc組冠軍、全年150cc組年度冠軍；2006年代表中國參加首屆亞洲國家杯115cc泰國站，​獲得第五名；​2008年參加CSBK GP125CC珠海站團(tuán)體冠軍、​上海站個(gè)人第4名團(tuán)體季軍、珠海站個(gè)人亞軍；​2011年SSS超級綿羊系列賽SPG組年度冠軍；​2012年全國公路摩托車錦標(biāo)賽SP150 組年度季軍、​山東站冠軍、三水站亞軍、肇慶站冠軍；​2013年全國公路摩托車錦標(biāo)賽廠商杯,獲得車隊(duì)年度總冠軍、​個(gè)人總冠軍。

    力帆KPR 150車型檔案​

    力帆KP150R​發(fā)動(dòng)機(jī)型式 水冷/單缸/四沖程​

    缸徑×行程  58.5mm×55.6mm​

    排量 149mL ​

    壓縮比 11.4：1

    ​最大功率 11kW(8500 r/min)​

    最大扭矩 14 N•m(6500 r/min)​

    離合器型式 濕式多片式

    ​點(diǎn)火方式 DC-CDI ​

    啟動(dòng)方式電啟動(dòng)​

    潤滑方式壓力+飛濺​潤滑油

    總?cè)萘?1.2L​

    配氣方式 頂置凸輪軸​

    變速器型式  六擋常嚙合齒

    輪式​傳動(dòng)方式鏈傳動(dòng)

    ​長×寬×高 2060mm×760mm×1105mm​

    最小離地間隙 150mm​

    軸距 1330mm ​

    最小轉(zhuǎn)彎半徑 2430mm​

    方向把回轉(zhuǎn)角，（左右） 36°​

    整車整備質(zhì)量 150kg ​

    最大載質(zhì)量 150kg​

    燃油箱容量 14L ​​​

    第一章  賽道常識​​

    公路摩托車賽車是什么

    關(guān)于公路摩托車賽車，有很多車迷朋友們并不了解是什么意思。所謂公路摩托車賽車，就是在一定長度的封閉公路賽道內(nèi)所舉行的兩輪摩托車競速賽事，這里的公路賽道是相對于越野賽道和拉力賽道而言的。專業(yè)的公路摩托車賽道根據(jù)不同功能通常由維修區(qū)、收發(fā)車區(qū)、賽道、賽事控制區(qū)、觀眾區(qū)組成。在比賽進(jìn)行期間，維修區(qū)、收發(fā)車區(qū)和賽道都是要嚴(yán)格封閉的，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入。​在賽道區(qū)域內(nèi)，除了參賽車手外，還會(huì)有賽事裁判、救援人員及車輛、賽事官方批準(zhǔn)的攝影記者等人員，一般情況下，凡是進(jìn)入賽道區(qū)域的非賽手人員都要身著醒目的制服或馬甲以便于辨識。​專業(yè)摩托車賽事一般都會(huì)有嚴(yán)格而標(biāo)準(zhǔn)的賽事流程，主要包括車檢、自由練習(xí)、計(jì)時(shí)排位賽、賽前熱身練習(xí)以及正賽幾個(gè)部分。賽前車檢一般根據(jù)賽事事先聲明的規(guī)則檢查賽車是否合規(guī)，一些專業(yè)比賽還會(huì)設(shè)置賽后車檢環(huán)節(jié)。自由練習(xí)和賽前熱身練習(xí)的目的是幫助車手適應(yīng)賽道環(huán)境和賽車，以便在賽前能進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。計(jì)時(shí)排位賽也簡稱排位賽，在這一​ 環(huán)節(jié)并不是以總用時(shí)判定成績，而是要參賽車手們努力做出最快單圈時(shí)間以獲得正賽中更為有利的發(fā)車位置。正賽自不必說，車手們同時(shí)發(fā)車，通過多圈比賽爭取最短的總用時(shí)，它也直接決定了一場比賽的最終成績。​賽道規(guī)則簡析​進(jìn)入賽道開始比賽后，車手和賽車就會(huì)受到規(guī)則的約束和限制，違反了規(guī)則就要受到相應(yīng)的處罰，合理利用規(guī)則也是賽事中考驗(yàn)車手和車隊(duì)智慧的一環(huán)。現(xiàn)在我向朋友們介紹幾種常遇到的規(guī)則和問題。​搶跑：搶跑很好理解，和田徑賽事里面的犯規(guī)類似。在賽車時(shí)，車手在賽會(huì)還未發(fā)出比賽開始的信號時(shí)就啟動(dòng)即可被視為搶跑。搶跑的處罰一般都是罰時(shí)。在這里需要特別說明一點(diǎn)：在全部賽手進(jìn)入準(zhǔn)備起跑狀態(tài)后，無論車手或賽車是否越過了起跑線，只要讓賽車發(fā)生位移即為搶跑犯規(guī)。

    碰撞：在比賽進(jìn)行中，兩輛賽車之間發(fā)生碰撞是很常見的事，但并不是所有碰撞都會(huì)被判定為犯規(guī)。一般賽事中，如果一名車手用肘、手、腳等部位故意擊打其他車手，無論是否影響到比賽結(jié)果，都會(huì)被判定為犯規(guī)。賽車之間的碰撞更為常見，但判定標(biāo)準(zhǔn)就顯得比較復(fù)雜了，一般都要看視頻錄像進(jìn)行逐幀分析。但簡而言之，只要你看起來是按照正常的行車路線行駛，即便發(fā)生碰撞一般也不會(huì)被判犯規(guī)。但如果一名車手在短時(shí)間內(nèi)在賽道上頻繁并線行駛，被認(rèn)為是有意干擾身后的賽車就極有可能被罰時(shí)。

    未按賽事指定路線行駛：這種犯規(guī)通俗一點(diǎn)講就是“抄近道”，在專業(yè)比賽中，由于賽道相對封閉，所以這種犯規(guī)非常罕見，但在民間比賽中還是時(shí)有發(fā)生。​賽道的語言​比賽開始后，賽道已經(jīng)處于完全封閉狀態(tài)，而且車手在比賽中駕駛速度很快，文字語言此時(shí)就顯得不是那么直接。這就需要車手了解并熟練使用賽道的“語言”—手勢和旗語。​ 首先講一下常用的手勢，當(dāng)車手在比賽中遇到賽車故障或需要駛出賽道退出比賽時(shí)，一般會(huì)舉起左手向后方來車以及賽道外的工作人員示意，這樣做目的是讓其他參賽車手在靠近自己時(shí)減速或繞行通過，以免發(fā)生碰撞傷害。​接下來我們就說一說最常用的賽道“語言”—旗幟。賽道內(nèi)的旗幟有很多種，不過別擔(dān)心，只要你了解到它們的作用后很快就會(huì)記住。看到黃色旗語是代表有賽手前方賽道內(nèi)有危險(xiǎn)或事故發(fā)生，這個(gè)時(shí)候一定要減速慢行，而且此時(shí)切記不可以超車。綠旗是代表賽道恢復(fù)正常，危險(xiǎn)已經(jīng)解除。如果看到紅旗，則代表道賽道上車手或者賽道出現(xiàn)重大狀況，組委會(huì)決定中止賽事，此時(shí)賽道上的車手需要全部回到維修區(qū)，而本場賽事的成績通常都是以出紅旗之前的排位或時(shí)間來決定的。

    還有一些旗幟可能會(huì)直接影響到車手的心情，比如說藍(lán)旗，這個(gè)旗幟通常只出示給落后的車手，意為“給你身后要超過你的快車讓出線路”，通俗地講就是你被“套圈”了，不要干擾快車的比賽。另外就是黑旗，當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候，賽會(huì)就會(huì)向車手出示黑旗。出現(xiàn)這種信號時(shí)，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時(shí)間上的處罰。而每個(gè)車手最想看到的旗幟就是黑白方格旗，它意味著比賽順利結(jié)束。(未完待續(xù))