沒有一輛完美的車，只有在某個階段最適合你需求的車。當你厭倦了cafe在市區(qū)里痛苦的駕駛姿勢和堵車時幾乎斷掉的手腕，受夠了bobber垃圾般的操控，長途騎行每100公里加一次油的小油箱，試試scrambler吧。

    接近街車騎姿的原廠設(shè)定，更寬大的車把，更高的離地間隙，在操控和通過性上都有很大提升，無論你是在市區(qū)鉆車縫還是走爛路上臺階都隨心所欲。在動力方面和同級別車比起來提速感覺上“肉”了很多，但發(fā)動機從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)的平順度如絲般順滑，當用低檔在堵車時游走簡直如同黃油刀切開黃油般柔順，騎過ducati的應(yīng)該都懂得在北京堵車時那種求生不得求死不能褲襠里全是汗的痛苦吧？

    當我們在市區(qū)里已經(jīng)失去了騎行的樂趣，只能離開城市走去更遠的地方，所以對這輛scrambler的改裝方向是減重，更好的操控，以及更好的外觀。

    我們選擇了ZARD來代替原廠排氣（輕了整整6KG），Bitubo后避震和Renthal越野車把以獲得更好的操控,并更換了浮動剎車盤。而其他的部分，我們的打算就是用最省錢的辦法在原廠件的基礎(chǔ)上修改。

    凱旋的車座是我最痛恨的地方－又長又難看，這車擱印度估計能上去60多口子。當你拆下車座就會看到兩根丑陋的鐵棍就那樣赤裸裸的支棱在那，于是我們直接切掉了15公分左右然后焊上了一個弧形的車尾（35元），再將車座切斷塑料底座和海綿剪裁后再拼接在一起，獲得一個更短的車座，再將原裝泥瓦切短，讓車看起來更干凈利落一些。當然你也可以買一套JVB的直上改裝套件來改裝車座及后泥瓦，價格大約是800英鎊。

    想要將原來丑陋的大燈支架和表頭移除，除了需要給鑰匙門和整流器找個新位置，還要給原裝的表頭留個位置，表頭內(nèi)的芯片一旦斷開將無法著車，要么你找個地方給他藏起來，要么你可以花338英鎊買一個motogadget信號轉(zhuǎn)接適配器，才可以扔掉那個帶芯片的表頭，換上一個漂亮的新表頭。于是我們果斷的，把表頭藏在了車的某個地方。

    小鏈罩、鏈條罩這些改裝件，重新買一套大約要200美金，你也可以選擇花50塊找個加工廠在你喜歡的位置開上幾個孔。

    最后，花149美金買上一套發(fā)動機保護杠，不要覺得娘炮，當你去跑長途和爛路的時候會愛死他。

    干完這些之后，我們騎上他開始了大約1000公里的長途路測，除了高速路，還有沙石路和戈壁灘，以及賽車手趙宏義的暴力駕駛測試。

    在高速路上以120-130的速度巡航是比較舒適的狀態(tài)，雖然我們總說凱旋很“肉”，提速沒有那么暴力，但是他依然可以穩(wěn)穩(wěn)的將你帶到160-170的速度，發(fā)動機震動很小，你要做的就是與風阻對抗。一箱油的續(xù)航里程大約是200多公里。

    在越野路段和碎石路上，車手反饋的感受是油箱過長導(dǎo)致重心無法再向前，當滑動出彎的時候會影響控車，當然車重的問題在這時會更明顯，一旦遇到陡坡和爛路會非常難以操控。

    在接近測試的尾聲，終于有位小伙伴因為太high玩脫了，車在彎道里high side出去，好在人沒事兒，149美金的護杠立功車身完好，只是油箱被車把磕了一個大坑。