1979年，重慶最老牌的兩大軍工企業(yè)——嘉陵、建設相繼開始生產(chǎn)摩托車�！霸谫u方市場的環(huán)境下，形成了以嘉陵、建設為代名詞的重慶摩托車品牌形象，”嘉陵公司總經(jīng)理李華光這樣評價當時的重慶摩托車品牌，“在上世紀90年代，嘉陵擁有中國摩托車的最高知名度�！蓖瑫r，力帆、宗申、隆鑫等民營摩托車企業(yè)也開始在重慶崛起。也是在上世紀90年代，重慶摩托車大規(guī)模出口到世界各地。到2004年，重慶摩托車出口地已增至130個國家和地區(qū)。生產(chǎn)的摩托車近半數(shù)都用于出口。占據(jù)了全國半壁江山。

    價格戰(zhàn)讓摩幫出口遭重創(chuàng)

    同樣是在上世紀90年代末，重慶摩托車也在海外遭遇重創(chuàng)。“主要是大搞價格戰(zhàn)，”李華光這樣回顧當時的情景，產(chǎn)品型號、排量都很相近，同質化現(xiàn)象嚴重，“自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品少，也基本上沒有對自己的技術進行保護，”唯一的競爭手段就是價格，而且出口的產(chǎn)品中一半以上都是靠散件或貼牌出口，因此目標市場上只有對“重慶造”這個名詞的肯定，沒有對某個重慶品牌的具體了解和認同。不久，以越南為代表的市場相繼失守，“嘉陵在東南亞的工廠只保留了印尼一家。”

    從地方品牌到企業(yè)品牌

    重慶摩托車開始意識到了問題的嚴重性。

    “從那時候起，重慶摩托車意識到，未來有競爭力的是屬于那些有自主品牌，自主研發(fā)的企業(yè)，”李華光說，重慶摩幫開始注重品牌的建設，一是產(chǎn)品的差異化，自己的產(chǎn)品不能與其他廠家的一樣，要做自己的精品；其次研發(fā)自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，向大排量方向進軍，還有就是做好品牌的傳播�！翱慨a(chǎn)品樹立自己在行業(yè)中的地位，公眾中的形象。”

    “人家都不知道你姓什么，怎么記住你？”外經(jīng)委副主任錢兆剛這樣評價品牌的重要性。重慶摩幫的努力沒有白費。2006年1月25日，嘉陵、建設、隆鑫、力帆、宗申5家企業(yè)上榜商務部首批“重點支持和培育的出口品牌”，重慶也只有這5家是“國家級”出口品牌。