發(fā)改委有關(guān)人士表示，煉油廠的低硫汽油產(chǎn)量無法保證7月1日就在全國推行新標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)燃料數(shù)量不夠，所以新排放標(biāo)準(zhǔn)必須根據(jù)燃料供應(yīng)情況逐步推進(jìn)。但是，中國石化和中國石油的管理人員卻表示，已經(jīng)具備足夠的清潔燃油產(chǎn)能，只要政府一聲令下，他們就可以生產(chǎn)出來。這兩家石油公司的汽油產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的90%左右。中國石化發(fā)言人黃文生表示，生產(chǎn)符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油易如反掌。
　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里最近表示，環(huán)保部門的時間表定得過于倉促。而國家環(huán)�？偩謾C動車排污監(jiān)控中心新車申報辦公室主任倪紅在6月21日中日汽車燃油排放達(dá)標(biāo)技術(shù)交流會上說：“在制定和頒布（國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)）的整個過程中，經(jīng)過了全社會的討論，而標(biāo)準(zhǔn)實施的日期也基本上根據(jù)我國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r而制定。”
　　倪紅還表示：“作為國家強制實施的具有法律效益的排放標(biāo)準(zhǔn)，它的實施時間不是說改就改的，既然有些地區(qū)提前實施標(biāo)準(zhǔn)是要通過國務(wù)院批準(zhǔn)，那么有些地區(qū)想要推遲實施標(biāo)準(zhǔn)，也不是那么簡單。近些年來我國每年汽車的產(chǎn)量和保有量增長得非常迅速，如果所有的標(biāo)準(zhǔn)實施都要等到燃油的標(biāo)準(zhǔn)到位再實施，那么最近的兩三年之內(nèi)，所注冊登記的大量的國Ⅱ車在未來十幾年里將會對全國的空氣質(zhì)量帶來非常不好的影響�！�
　　“十一五”期間，我國提出了單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右，主要污染物排放總量減少10％的約束性指標(biāo)。專家指出，這是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會的重大舉措；是建設(shè)資源節(jié)約型社會的必然選擇，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變增長方式的必由之路。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，各部門和各種社會力量都應(yīng)該行動起來，嚴(yán)格實行國家的既定政策。具體到機動車尾氣的排放污染上，則應(yīng)該嚴(yán)格推行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，積極推動高質(zhì)量油品計劃，保證交通運輸節(jié)能減排任務(wù)的完成。
　　
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　　國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，即國家第三階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，于2005年頒布，要求全國在2007年7月1日起實施。其中規(guī)定車用汽油硫含量最高不超過150ppm，車用柴油硫含量最高不超過350ppm。之所以對車用油的硫含量做出規(guī)定，是因為自從淘汰含鉛汽油及車輛使用后處理裝置后，硫含量已成為燃料各項指標(biāo)中對排放影響最大的因素。研究表明，車用燃料中的硫會對車輛排放控制系統(tǒng)，特別是三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）產(chǎn)生有害影響，使其凈化效率降低，引起排放增加；另外，硫?qū)Ω�先進(jìn)的排放控制系統(tǒng)（如稀燃直噴發(fā)動機）及氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）后處理裝置都有明顯的不良影響。車用燃料中硫含量的降低將會使車輛的排放狀況明顯改善。