自中國(guó)加入WTO關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)方面的世貿(mào)承諾已全部到位后的今天，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正是即將面臨認(rèn)證---生產(chǎn)準(zhǔn)入稅收以及出口政策等國(guó)家相關(guān)調(diào)控后真正的無時(shí)限市場(chǎng)準(zhǔn)入直至出局重新洗牌的生死考驗(yàn)的時(shí)刻了；面對(duì)全球市場(chǎng)：作為中國(guó)每一個(gè)與摩托車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的企業(yè)，機(jī)構(gòu)及團(tuán)體或個(gè)人，盡管都處在不同的實(shí)際境況下，但都應(yīng)感到機(jī)遇與險(xiǎn)境并存，而且到了必須選擇的時(shí)刻了。因此作為關(guān)愛中國(guó)車輛產(chǎn)業(yè)前途與命運(yùn)的一員，在這里簡(jiǎn)要談?wù)勚袊?guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及比較好的發(fā)展模式，以供參考。

      一、國(guó)際摩托車市場(chǎng) 

      從前景看：國(guó)際摩托車市場(chǎng)相對(duì)發(fā)展空間將會(huì)更大，中國(guó)摩托車總體產(chǎn)品性價(jià)比及其國(guó)際市場(chǎng)購(gòu)買力與日本等國(guó)相比應(yīng)更有競(jìng)爭(zhēng)力。從摩托車近年來出口量的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)與國(guó)外摩托車經(jīng)銷商之間的不同方式，不同層面的頻繁互動(dòng)往來等就能說明中國(guó)摩托車產(chǎn)品總體上銷往國(guó)際市場(chǎng)對(duì)雙方利大于弊；目前最為不利的關(guān)鍵因素是由于中國(guó)摩托車產(chǎn)品同面孔，同質(zhì)化問題存在，產(chǎn)品風(fēng)格及產(chǎn)權(quán)問題大家才開始逐漸意識(shí)到，具有自我技術(shù)含量，自我核心競(jìng)爭(zhēng)力的摩托車產(chǎn)品幾乎少之又少等，直接導(dǎo)致了中國(guó)造的大部分摩托車在國(guó)際市場(chǎng)也出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成了很不好的影響。國(guó)家商務(wù)部主管部門與國(guó)外一些國(guó)家都不同程度地采取相應(yīng)措施進(jìn)行規(guī)范。因此要想在國(guó)際摩托車市場(chǎng)占有一席之地，就必須有國(guó)家主管部門的政策引導(dǎo)，使左右的摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)通過提高性價(jià)比，逐步生產(chǎn)出各自風(fēng)格的具有自主產(chǎn)權(quán)的摩托車產(chǎn)品，逐步樹立自己的品牌（大部分為貼牌生產(chǎn)）有計(jì)劃性地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，才能立于不敗之地，才可能產(chǎn)生更多的中國(guó)造的國(guó)際摩托車品牌。

     二、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

 

     對(duì)于國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外摩托車品牌企業(yè)主要以合資合作的方式；這也是國(guó)外摩托車企業(yè)的明智選擇。因?yàn)橹袊?guó)摩托車市場(chǎng)，主要為代步交通及短距離商用工具，結(jié)合國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力，若采取獨(dú)資等方式很難打開摩托車市場(chǎng)的大門。從目前國(guó)家對(duì)摩托車生產(chǎn)條件的放開，而國(guó)外摩托車企業(yè)生產(chǎn)并沒有有過大的舉動(dòng)就能說明這點(diǎn)；況且國(guó)外摩托車企業(yè)一部分將定位為旅游，比賽及娛樂等工具，市場(chǎng)不會(huì)有大的沖突。真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主力軍還是國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)（包括合資合作）。而目前產(chǎn)品品牌競(jìng)爭(zhēng)已是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要手段。因此對(duì)于國(guó)內(nèi)幾百家整車企業(yè)，幾千家供應(yīng)商與經(jīng)銷商等都必須布好產(chǎn)品風(fēng)格，產(chǎn)品品牌這盤棋。另外關(guān)于中國(guó)電動(dòng)自行車目前管理所出現(xiàn)的（即實(shí)際生產(chǎn)制造的電動(dòng)自行車大部分都超過了國(guó)家相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)且在市場(chǎng)上大量銷售；加之城市限摩，燃油提價(jià)，而且電動(dòng)車又不上牌比摩托車少了一定費(fèi)用，其動(dòng)力性能基本上接近或等同小排量摩托車等，對(duì)國(guó)內(nèi)特別是內(nèi)地摩托車市場(chǎng)產(chǎn)生很大的沖擊）對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的直接沖擊也不容忽視，國(guó)家相關(guān)部門若不及時(shí)進(jìn)一步規(guī)范，不僅會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)，而且會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)交通，治安管理等多方面產(chǎn)生傷害，甚至一定程度上影響中國(guó)電動(dòng)車在國(guó)際市場(chǎng)的正常健康發(fā)展。

 

     三、 總體思維經(jīng)營(yíng)運(yùn)做模式

 

     隨著國(guó)家這幾年不同主要部門，不同程度地多次規(guī)范調(diào)整，企業(yè)雖不同程度地在整體綜合實(shí)力方面進(jìn)行了投資與整合，但總體上說：

 

    摩托車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)化趨于明顯，并不是擁有了生產(chǎn)資格就能保證獲得利潤(rùn)，必須具備一定的綜合經(jīng)營(yíng)管理水平，以及必備的資源配置優(yōu)勢(shì)才可能生存與發(fā)展。

 

    原來那種整車企業(yè)依靠資金或營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)的粗放經(jīng)營(yíng)模式已逐步退出，特別是依靠配套廠家部分資金進(jìn)行運(yùn)做的整車企業(yè)，隨著配套企業(yè)的慎重選擇，暴露出一系列問題，甚至隨時(shí)都可能出現(xiàn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

 

     已開始逐步步入規(guī)范財(cái)務(wù)稅收管理，其相互競(jìng)爭(zhēng)基本上也趨近同一個(gè)平臺(tái)。

 

     由于國(guó)內(nèi)目前摩托車產(chǎn)品主要還處于同面孔，同質(zhì)化問題，其競(jìng)爭(zhēng)的主要手段是在各自品牌支撐下的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而導(dǎo)致整體上處于盈虧臨界點(diǎn)銷售。少部分較早加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)投入的企業(yè)也開始看到了希望的曙光，所生產(chǎn)的具有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)量雖不大，但其利潤(rùn)點(diǎn)卻較相對(duì)可觀，特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更具主動(dòng)性，避免了以前自己開發(fā)的市場(chǎng)，由于款式相同，其他競(jìng)爭(zhēng)者低價(jià)進(jìn)入打壓的局面，開始了一份耕耘，將可能會(huì)有一份收獲的時(shí)代；那種前人載樹，我來乘涼的僥幸投機(jī)的可能性將會(huì)隨之逐步淡出。

 

     生存發(fā)展之路及思考

 

     規(guī)范運(yùn)作，盡可能資源互享，專業(yè)化模塊式（設(shè)計(jì)銷售及策劃廣告）相對(duì)長(zhǎng)期合作，以產(chǎn)品創(chuàng)新，真正擁有自我技術(shù)含量的核心競(jìng)爭(zhēng)力支撐品牌發(fā)展將是中國(guó)摩托車企業(yè)今后5年內(nèi)的生存發(fā)展之路。

 

    我們可以隨著時(shí)間的推移，不斷地思考，會(huì)慢慢體味與驗(yàn)證。