電腦由16bit增強(qiáng)至32bit，運(yùn)算速度由96k增加至256k。

    SET(Suzuki Exhaust Timing)－鈴木排氣時(shí)間系統(tǒng)是新增設(shè)備，透過電腦計(jì)算轉(zhuǎn)數(shù)、波段等資料來(lái)決定排氣閥門的運(yùn)作，增加7%扭力。前掣動(dòng)改用300mm碟配4活塞卡鉗，首次用上賽車化的放射式卡鉗碼設(shè)計(jì)，令掣動(dòng)卡鉗更固定，掣動(dòng)碟直徑得以減少。

    2004年德國(guó)慕尼黑車展上Suzuki展出了2005年新款的GSX-R1000(K5)。K5外形和K3接近，05年掀起透明燈殼尾LED燈殼設(shè)計(jì)，亦改用內(nèi)置透明燈殼的指揮燈后鏡，率先用上獨(dú)特和巨大的三角型鈦合金尾排氣喉。

    K5擁有180ps和166kg馬力，馬力和重量之的比例又締造新的標(biāo)準(zhǔn)，瘦身纖體又一次成為同級(jí)車之冠。車體進(jìn)一步都縮水，全長(zhǎng)只有2,030mm，全高1,130mm，全闊710mm，座高降低至810mm。軸距1,405mm，乾重只有166kg。

    引擎排氣量由988c.c.增加至998.6c.c.，壓縮比增至12.5:1，電子燃油噴注系統(tǒng)是雙噴咀設(shè)計(jì)，口徑由42mm加大至44mm，最高馬力高達(dá)180ps。改用更纖巧的新車架，車架和后搖臂的重量都比K3更輕，前傾角減至23.5°。

    賽車化設(shè)備不可少的快速替換的卡式(Cassette Type)近齒變速箱和單向防鎖死離合器(Slipper Clutch)。懸掛仍是黑色的DLC碳物料的43mm倒立前叉，后單筒連桿式油壓避震，前后是全方位調(diào)校。掣動(dòng)由300mm增大至310mm，配4活塞對(duì)向卡鉗放射式卡鉗碼，后220mm鉆孔碟配雙活塞卡鉗。

2007 GSX-R1000