車架及其他

    K7的賽車新車架主要是高度集中重量，車手的重量被編在軸距的中心，較細小的油缸實現(xiàn)了座椅移前，新車架的剛性在車身傾斜至極限(55°左右)，仍能提供最準確的操控和反應，它是由3屆BSB盟主、英國賽車手雷諾士(John Reynolds)協(xié)助開發(fā)的。車架是由五件鋁合金組件所組成，車架組件數(shù)目減少令重量減輕，也令準確度提高。全新設計的鋁合金尾搖臂和后避震連桿設計增加牽引力和減低傾斜時單邊負苛。

    三兄第的R家族，腳踏也能作三段式調校。前后避震的的減壓都設有獨立的高、低速度調校。下叉碼位的倒立前叉的外徑梢粗壯來提升剛性，而DLC膜的叉芯直徑仍維持在43mm，拖曳距由30mm改為28mm，前輪行程由120mm增加至125mm。

    K7的310mm前掣動碟，浮動介子由8個增加至12個來提升散熱效能。碟身厚度由5.5mm變薄至5mm來減低重量，后掣動碟是220mm配單活塞掣動卡鉗，現(xiàn)安裝在尾搖臂之上，減少后掣動時后避震的移動。

    因為有了最新的電子控制的□尺，操控性能得以改善，由引擎管理系統(tǒng)控制的螺管線氣閥控制尖細的針，操控增加或減少油流量來達到阻力的多少。

Suzuki GSX-R1000-K5規(guī)格表：
注：2007(K7) 2005(K5)
全長：2,030mm
全闊：7,10mm

全高：1,130mm 
軸距；1,415mm  1,405mm
離地距：130mm 
座高：810mm
干重：172kg 166kg
油缸容量：18L
引擎
引擎：4沖程水冷并列4汽缸DOHC 16氣閥式
缸徑x沖程：73.4mmx59.0mm
壓縮比：12.5:1 
總排氣量：998.6c.c.
最高馬力：180ps/10,800rpm  185ps/12,000rpm
        194ps/12,000rpm (Ram-Air)
最大扭力：－
燃油供應：44mm電子燃油噴注系統(tǒng)
點火：CDI
起動：電動
傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速離合器
驅動模式：鏈條傳動
車架/懸掛
車架形式：鋁合金框式車架
懸掛系統(tǒng)(前)：43mm倒立套筒前叉，全方位調校
懸掛系統(tǒng)(后) ：單筒連桿式油壓彈簧避震，全方位調校
輪胎(前)：120/70-ZR17        
輪胎(后)：190/50-ZR17
掣動系統(tǒng)(前)：2x310mm鉆孔浮動碟配4活塞對向卡鉗
掣動系統(tǒng)(后)：1x220mm鉆孔碟配雙活塞卡鉗