2007 GSX-R1000(K7)是為賽道而誕生，廠方的新聞稿未有提及在街道行駛，雖則她是合法上路的怪獸，K7是集鈴木20年制造最成功之生產型賽車的經驗，Own The Racetrack就是他們的理念，是他們生活之道。

    K7的啡呤經過風洞測試，現車頭更尖，新的風擋高度稍高，車手的頭藏在風擋，有利減低風阻，新車亦換上新的車燈，多重折射式車燈采用55wH7鹵素燈泡。

    至于新車方面，車重比以前重了6kg，現為172kg。首向大家做個Intro先，2007GSX-R1000(K7)的變動清單如下：－

    ●3種動力模式選擇

    ●全新車架/新水箱

    ●電噴系統(tǒng)的新雙噴咀

    ●新的怠速控制(ISC)系統(tǒng)

    ●新引擎管理系統(tǒng)/新ECM控制

    ●新高低速減壓吸震

    ●新掣動碟和卡鉗碼

    按鈕式馬力控制

    nK7的表板是全新設計的，除了速度計還是機械式外，其他全面的數據都以LCD顯示，能源棒式轉數計，新加上不同引擎模式LCD指示，更新增了按鈕式引擎「動力模式」的顯示，在右把手制盒上提供此控制，它是三種動力模式選擇，分別是「雨天」、「混合」、「乾地」，此模式是從真實賽車場引進過來的，引擎繪圖(Enginemapping)會因不同調校(setting)而不同，每個不同「雨天」、「混合」、「乾地」繪圖是從制造賽車繪圖經驗中所獲取的，賽車手可因應賽道個別路況而即時選擇適合的「繪圖」來作戰(zhàn)。新的自行調校液壓式離合器系統(tǒng)采用放射式主泵來盡量令離合工作輕松，有利車手參加耐力比賽。

    按鈕式馬力控制，有開Turbo掣的用意，也有回到玩游戲機的樂趣，在這里，接近200ps的常規(guī)吸氣顯然是謀殺天份不高的賽車手，對天份高的賽車手亦構成極大的壓力，Suzuki首創(chuàng)在大車上的按鈕式馬力控制，我想這個設計并非是浮夸，而是有苦衷的，因為眼見巨大動力令賽車手舉步為艱，就算高手們在一些場合微微開油門都會覺得匹馬好似「癡了線」□。

    話說80年代，F-1Turbo制霸之時，接近1,000ps馬力、恐怖的Turbo引擎是如何dealwith類似東望洋跑道的蒙地卡羅呢？還要是在下雨天！如果副偈下下是fullpower的話，一俾油D高手們晤趙埋防撞欄才怪！幸而車手可以在車艙內控制Turbo的大氣壓力(bar)，如今電單車發(fā)展幾近走火入魔的境界，無人可以叫停，在各制造商仍以突破最高馬力輸出為榮之時，賽車手們看見那些夢幻馬力數字除了敬畏外，絕大多數的人都無法把那些夢幻的馬力釋放在跑道上。