車身的線條也有多處改良，油缸頂拉闊了，讓騎士可以在過彎時把手臂置于油缸上，于是可以更省力。油缸近風(fēng)鏡的位置改為較凹陷的設(shè)計，有助騎士把頭縮到風(fēng)鏡后可以有空間安置頭盔。騎士的座鞍前后距離修短了，讓騎士可以將后座的一級當(dāng)靠背使用。另一方面，騎士亦因為這個乘騎位置可以更易感受到新車架的反應(yīng)。座鞍的兩邊同時收窄了，騎起來更舒適及更易落腳。車身還有不少配件採用易拆式設(shè)計，例如前指揮燈跟后鏡相連，尾牌架跟后指揮燈又獨立于車身外，讓車主可以輕易拆除落場使用。

    引擎亦是新Kawasaki Ninja的改良要點，引擎的高轉(zhuǎn)區(qū)表現(xiàn)被上調(diào)，但卻沒有犧牲低至中轉(zhuǎn)的扭力表現(xiàn)。引擎設(shè)有橢圓形副燃油噴咀，令油門反應(yīng)更細(xì)緻。整個設(shè)計令新Ninja更貼近廠車的表現(xiàn)，亦令Kawasaki ZX-10R更加race-ready。RamAir的導(dǎo)風(fēng)管經(jīng)過重新設(shè)計，令入風(fēng)嘈音減少，相對亦改善了入風(fēng)效能。由于導(dǎo)風(fēng)管能夠穿過車架而入，令生風(fēng)到達(dá)風(fēng)箱的路線更畢直。由于油泵改用了更平坦的款式，于是風(fēng)箱可以造得更大，同時更易于更換風(fēng)隔。