昨日，MotoGP(國際摩聯(lián)世界摩托車錦標賽)中國大獎賽落幕，人稱“小飛俠”的雅馬哈車隊意大利車手瓦倫蒂諾·羅西取得四年中的第二個分站冠軍。不過，媒體關(guān)注的焦點卻更多地放在此項賽事提前撤出上海。

　　MotoGP是賽車運動中僅次于F1的品牌，2007年，在五個大洲進行18場比賽，賽季時間延續(xù)8個月，全年觀眾總?cè)藬?shù)超過200萬。2004年12月6日，上海國際賽車場有限公司(簡稱上賽道)與西班牙多納體育公司正式簽約，成為MotoGP在中國的推廣方和電視轉(zhuǎn)播權(quán)擁有者。根據(jù)協(xié)議，上海國際賽車場將從2005年至2011年間每年承辦一屆MotoGP中國大獎賽，并且在協(xié)議期滿后享有優(yōu)先續(xù)約權(quán)。然而，賽事舉辦到第四個年頭，巨額的虧損讓上海方面不得不提前終止合作協(xié)議。

　　當F1在上海同一條賽道上如火如荼地進行時，MotoGP已經(jīng)黯然隱退，同樣是世界頂級賽事，遭遇卻截然相反呢？

　　任何一項體育賽事的成功經(jīng)營，都離不開企業(yè)的支持。MotoGP進入中國，很大程度上是看中了中國廣闊的商業(yè)前景。中國是世界最大的摩托車生產(chǎn)國，年產(chǎn)量高達1700萬輛，占據(jù)世界半壁江山。在上賽道和多納公司眼里，這就意味著巨大的商機。這種商業(yè)推理從理論上看并沒有錯，不過，他們卻忽視了一個基本事實：中國摩托車的市場絕大部分都在農(nóng)村，很多城市早已開始“禁摩”；而且中國摩托車企業(yè)生產(chǎn)的大多是小排量的低端產(chǎn)品，與MotoGP大排量的時尚、高端形象并不相符�？梢哉f，這個致命的疏忽已經(jīng)注定了MotoGP中國大獎賽舉步維艱。

　　事實上，MotoGP在中國的商業(yè)推廣過程中也屢遇尷尬。在引進MotoGP之后，上賽道就向中國各摩托車生產(chǎn)商發(fā)出了合作邀請，但面對這個向世界展示自己品牌的平臺，中國各摩托車生產(chǎn)商反應(yīng)并不熱情。據(jù)了解，中國廠商不僅對1000萬元的高額冠名費望而卻步，而且，更關(guān)鍵的是中國摩托車廠家的日子也并不好過。據(jù)一摩托車民營企業(yè)老板透露，國內(nèi)生產(chǎn)的小排量的低端摩托車不僅利潤低，而且廠家眾多，存在惡性競爭。由于經(jīng)營上如履薄冰，他們對用錢也就更為謹慎。的確，MotoGP中國大獎賽的贊助商都是像淘寶網(wǎng)這樣一些與摩托車工業(yè)沒有直接關(guān)聯(lián)的企業(yè)。

　　不僅商業(yè)開發(fā)受阻，更令組辦方感到無奈的是，這項在國外備受車迷追捧的摩托車頂級賽事來到中國后卻遭遇到前所未有的冷場。在國外，MotoGP場均觀眾高達11萬，最多時超過20萬人。然而，根據(jù)上賽道的官方統(tǒng)計，2005年MotoGP中國大獎賽的三天入場觀眾人數(shù)僅為三萬多人。2006年和2007年的情況也并不妙，官方公布的三天觀眾總?cè)藬?shù)也都只是四萬出頭。

　　沒有了“錢途”，沒有了人氣，MotoGP在中國走過四個年頭之后，黯然撤出。