摩托車電噴時代的來臨
摩托車電噴化，一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢
國III標(biāo)準(zhǔn)在
電噴的威力
如果能夠?qū)崿F(xiàn)電噴與化油器之間的互換， 如果互換只有600元的差價而整車仍留有利潤空間， 那么，中國的摩托車產(chǎn)值將會由目前的800億元一躍超過1000億元，利潤由目前的10億增加到30億，中國的摩托車企業(yè)有可能重新洗牌，這次市場風(fēng)暴對行業(yè)的影響將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“準(zhǔn)入”，因?yàn)樗兄苯觼碜允袌龅膭恿Α?/SPAN>
電噴為何如此神氣，我們從以下數(shù)據(jù)就可見一斑：
天氣再冷，不用阻風(fēng)門，起步就走，
起步加速、超越加速、爬坡能力全面超過化油器車，
滿足歐II以及更嚴(yán)格的排放法規(guī)。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)，一輛125CC的電噴摩托，行駛
根據(jù)電噴技術(shù)的最新進(jìn)展，一輛車增值600元人民幣，其利潤空間已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了化油器車。這個增值所產(chǎn)生的利益已經(jīng)考慮了生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)。
由此可見，消費(fèi)電噴車是在省錢！一旦新的產(chǎn)業(yè)形成，制造商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者都將
成為贏家，大家都贏在了高科技，都贏在了高科技節(jié)省下來的油錢！
除此之外，電噴產(chǎn)業(yè)還有另外一個最大的贏家，那就是政府。全國目前摩托車的保有量大約為6800萬輛，按照每輛每天行駛
每年各種有害物的排放量的減少：
CO2（溫室氣體）： 600萬噸
HC（有害氣體）：（歐I－歐II）：90萬噸；（歐I－歐III）： 110萬噸；
CO（有毒氣體）：（歐I－歐II）：372萬噸；（歐I－歐III）：546萬噸；
NOx（有毒氣體）：（歐I－歐III）：7.4萬噸；
按照每日平均熱車節(jié)約5分鐘計算，全國每年可節(jié)約有效勞動時間：20億小時。按照每人每小時創(chuàng)造價值5元錢計算，可多創(chuàng)造價值100億元人民幣。
化油器，到底怎么了？
高油耗－化油器的頑癥
當(dāng)回油門減速時，發(fā)動機(jī)不再需要燃油，否則不但減速慢，而且燃油白白浪費(fèi)。但是，在回油門的過程中，進(jìn)氣道的真空度突然上升，供油不但不會減少，而且會急劇增加。因?yàn)榛推魇强空婵斩裙┯偷�，所以，化油器費(fèi)油的頑癥是無法根治的。
電噴則完全不同。電噴的供油來自電磁能，與進(jìn)氣道真空度無關(guān)。當(dāng)電腦通過傳感器得知駕駛員在回油門，它會立即停止供油，即，所謂的減速斷油。這樣可以節(jié)省大量的燃油。
道路越復(fù)雜，工況變化越多，上述節(jié)油效果越明顯。因此，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)恒定車速節(jié)油效果不明顯時，那么你就按照真實(shí)的路況行駛，一定會發(fā)現(xiàn)較大的差別。
對于舊車，電噴與化油器的油耗差別就更大了。這是因?yàn)椋推鞯挠歪樢欢藨腋≡诳罩�，在高速氣流的作用下，油針對主量孔產(chǎn)生高頻沖擊，使得供油量增加。隨著里程的增加，化油器偏離理想供油曲線越大，油耗越高，這也是無法避免的另一個頑癥。
動力差－化油器的軟肋
整車的動力性主要取決于發(fā)動機(jī)的外特性（速度特性），然而，所有化油器發(fā)動機(jī)的外特性都存在一個無法掃除的盲區(qū)，在這個盲區(qū)內(nèi)，發(fā)動機(jī)沒有或者很少有輸出扭矩。
我們可以通過一個簡單的試驗(yàn)來發(fā)現(xiàn)這個盲區(qū)。起步時，將油門突然拉到頭，這時，化油器車不是熄火，就是停頓，不會有動力的感覺。這是為什么呢？
化油器存在的這個盲區(qū)與它的工作原理有密切的關(guān)系。當(dāng)油門突然開大時，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)氣道突然失去真空度，化油器無法供油，所以發(fā)動機(jī)沒有輸出扭矩。
因此，騎化油器車時，盡量不要低轉(zhuǎn)速換擋，否則就可能遇到滅車的危險。
怕冷－化油器的通病
天氣較涼時，化油器車啟動總是要打上阻風(fēng)門，否則不是無法啟動，就是無法行駛。即便是有阻風(fēng)門，也不能急加速，也要熱車。
發(fā)動機(jī)所需要的燃油量與溫度有密切的關(guān)系。而化油器則不能根據(jù)溫度的變化提供不同的燃油量。氣溫較低時，為了啟動，化油器需要通過阻風(fēng)門增加油量。但是，溫度是一個連續(xù)的物理參數(shù)，阻風(fēng)門不能根據(jù)溫度的變化連續(xù)調(diào)節(jié)油量。另外，阻風(fēng)門限制了進(jìn)氣量，發(fā)動機(jī)不能輸出應(yīng)有的功率。因此，從冷車到熱車這個過程中，化油器發(fā)動機(jī)都處于過渡時期，在此期間，油耗和有害物的排放都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)定狀態(tài)。
調(diào)稀化油器－捉襟見肘
由于歐II期間，化油器最大的問題是CO，借助于二次進(jìn)氣，才有可能通過排放法規(guī)。但是二次進(jìn)氣的作用最多只有30％，大多數(shù)的減排量還需要化油器本身的調(diào)稀來解決。
但是化油器調(diào)稀不是一個簡單的問題，它對發(fā)動機(jī)制造散差有嚴(yán)格的要求。否則，整車的性能很不穩(wěn)定，嚴(yán)重者出現(xiàn)放炮，低溫啟動困難，加速無力等現(xiàn)像。從啟動到正常行駛，所需要的時間也是一個重要的指標(biāo)。
在沒有排放要求的情況下，化油器較濃，發(fā)動機(jī)的散差表現(xiàn)的不明顯。當(dāng)化油器調(diào)稀時發(fā)動機(jī)制造散差的問題就會通過性能暴露出來，如果回頭再來解決這個問題，所要花費(fèi)的成本可就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只增加了一個二次進(jìn)氣裝置。
汽車電噴——前車之鑒
如果化油器在汽車業(yè)還有存留，哪怕只剩下一點(diǎn)點(diǎn)，也有它存在的理由。然而事實(shí)是：它已經(jīng)蕩然無存了。
化油器的命運(yùn)只是物競天擇的必然結(jié)果。那為什么化油器不能與電噴共存，非要鬧到既生瑜，何生亮的地步呢？這有它歷史的原因。
上世紀(jì)60年代初，德國的Bendix公司發(fā)明了現(xiàn)在汽車用的電噴工作原理。之后，化油器和電噴的確共存了很長一段時間。那時，化油器之所以能生存主要是因?yàn)閱纹瑱C(jī)（MCU）技術(shù)還不夠成熟，噴嘴只能用一種叫做Multivibtrator的模擬電路所驅(qū)動。
隨著單片機(jī)技術(shù)的發(fā)展，化油器開始全面退出汽車業(yè)。汽車業(yè)這項(xiàng)革命性的變化始于Bosch公司開發(fā)的Motronic系列產(chǎn)品，Motronic將可編程的單片機(jī)技術(shù)與燃油噴射裝置完美地結(jié)合，徹底改變了兩者共存的局面。從此，化油器企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)或者吊在了摩托車這一棵樹上。
是什么力量使得企業(yè)愿意付出如此大的代價去更替產(chǎn)品呢？難道僅僅是因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)的要求嗎？
答案是：市場決定一切。道理很簡單，即便是沒有環(huán)保法規(guī)的要求，也不會有任何一個人愿意再回到從前，去開一輛化油器車。那時候早晨起來不得不拉起阻風(fēng)門，冒著滾滾的黑煙，再急也得熱上5分鐘的車才能上路。 幸虧早年不是現(xiàn)在這樣的油價，否則再便宜也不會購買那百公里消耗十五六升油的化油器車。
摩托車電噴的冬天已經(jīng)過去
從2000年前后開始，人們就開始將簡化的汽車用Bosch系統(tǒng)應(yīng)用于小排量摩托車。由于摩托車發(fā)動機(jī)的特殊性，這些電噴摩托推向市場后出現(xiàn)了一系列的問題。這些有益的嘗試無疑對摩托車電噴化起到了積極的促進(jìn)作用，從而使得這個市場更加沉穩(wěn)和理性。摩托車電噴業(yè)也從此進(jìn)入了冬季。
在這個冬季，摩托車企業(yè)十分消沉，一種抹之不去的錯誤認(rèn)識始終縈繞著這個產(chǎn)業(yè)：
電噴的根本問題是成本
電噴太復(fù)雜，售后服務(wù)沒有辦法做
電噴解決的只是排放
因此，只有到了歐III才有市場
其實(shí)，摩托車電噴化道路上的最大攔路虎是技術(shù)。在這個冬季里，除了汽車系統(tǒng)以外，專用于小排量摩托車的電噴技術(shù)體系還沒有誕生。也正是在這個冬季，新的電噴技術(shù)體系取得了突破性的進(jìn)展。在日本，一種稱為DCP的技術(shù)漸漸地浮出水面；然而更令人驚奇的是，這兩種5年前幾乎同時起步開發(fā)的技術(shù)，居然具有十分相近的核心——直線泵技術(shù)，如今它們又幾乎同時走向市場。
以FAI和DCP為代表的直線泵技術(shù)的成熟標(biāo)志著摩托車電噴冬季的結(jié)束。中國的FAI團(tuán)隊主要由歸國人員、教授、博士和研究生組成，成功地建立了一種國際領(lǐng)先的、專門適應(yīng)于小型發(fā)動機(jī)的電噴技術(shù)體系。
今天，無論是日本還是中國，知名的摩托車企業(yè)都已經(jīng)制定了十分明確的電噴戰(zhàn)略，一場摩托車電噴化的變革正在拉開序幕。
認(rèn)為摩托車電噴只能依靠環(huán)保法規(guī)而形成市場，已經(jīng)是太老的皇歷了。君不見日本鈴木公司所生產(chǎn)的LET’S4電噴摩托在日本已經(jīng)熱銷，別忘了，日本現(xiàn)在實(shí)行的還是歐I環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)呢！
當(dāng)電噴技術(shù)開始推廣后，摩托車企業(yè)很有可能面臨再一次洗牌。因?yàn)閷τ谇捌谟邢薜碾妵娚a(chǎn)資源和知識產(chǎn)權(quán)，有遠(yuǎn)見的企業(yè)總是設(shè)法實(shí)現(xiàn)一定程度的壟斷，其余的企業(yè)因?yàn)槿狈﹄妵娰Y源而逐步地失去市場。因此，為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要早日與電噴企業(yè)溝通。
產(chǎn)業(yè)升級，沒有成本
如果化油器與電噴可以實(shí)現(xiàn)互換，那么，摩托車產(chǎn)業(yè)升級的成本則幾乎為零
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