2009年度達喀爾拉力賽眼下正在阿根廷和智利境內(nèi)進行。作為江蘇的車迷，自然格外關(guān)心兩位江蘇車手，他們就是代表金城摩托車隊參賽的陳建國和魏廣輝。遺憾的是，陳建國和魏廣輝雖經(jīng)努力拼搏，依然未能完成比賽，代表統(tǒng)一潤滑油車隊參加汽車組比賽的老將盧寧軍成了達喀爾拉力賽碩果僅存的中國車手。但陳建國和魏廣輝已經(jīng)創(chuàng)造了一個歷史：中國車手首次駕駛國產(chǎn)摩托參加這項“世界上最艱苦和最困難的越野拉力賽”！

    在車手即將返回南京之前，記者采訪了金城車隊的領(lǐng)隊陳曉強，聽他講述參賽背后的故事。

    參加就是夢想成真

    “對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。”

    30年前，巴黎達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人、法國著名車手薩賓如此詮釋這項號稱“汽車奧運會”的賽事的內(nèi)涵。多少年以來，“達喀爾”就像一個魔咒，讓人趨之若鶩，即便冠軍的獎金微不足道，即便要面對難到極致的賽道，即便隨時要面對死亡的威脅……

    對于企業(yè)而言，達喀爾拉力賽是對于賽車性能和穩(wěn)定性最嚴(yán)苛的考場，因此也是展示企業(yè)形象的最佳舞臺，世界各大汽車摩托車廠家，無不把達喀爾拉力賽作為競爭場所。金城車隊從1997年起就一直參加各項國內(nèi)場地賽、越野賽。不過，達喀爾拉力賽對于他們而言一度似乎可望而不可及。今年，金城車隊終于站到了這個世界級的大舞臺上。

    對于陳建國和魏廣輝而言，夢想在發(fā)車那一瞬已經(jīng)變成了現(xiàn)實。而對于金城集團，這又何嘗不是一個夢想實現(xiàn)的美妙時刻？

    退賽，依然很滿意

    賽前，金城車隊的兩位車手做了細致的賽前準(zhǔn)備：參加環(huán)塔克拉瑪干拉力賽，并且在巴丹吉林沙漠進行了針對性的訓(xùn)練，還專門聘請了南鋼籃球隊的體能教練進行體能訓(xùn)練。不過，在比賽開始之后，兩人先后退賽，讓關(guān)注他們的國內(nèi)廣大車迷頗為遺憾。

    陳曉強表示，今年的達喀爾拉力賽難度很大，根據(jù)陳建國的說法，“比非洲要困難4到5倍”！車手每天比賽10多個小時，甚至20多個小時，艱苦程度超乎想象。而且拉力賽首次移師南美，許多在非洲運轉(zhuǎn)有效的運作模式脫節(jié)。像三菱車隊的三位世界頂尖車手，技術(shù)能力無懈可擊，車隊提供的后勤和技術(shù)保障其他車隊只能望其項背，但也相繼無奈退賽。

    和成績相比，金城車隊更看重的是：能夠拿到賽事檢錄所發(fā)放的參賽許可證，就說明國產(chǎn)摩托的性能已經(jīng)足以躋身這個世界頂級的大舞臺，這本身就是一種激勵。年輕的魏廣輝駕駛排量250CC的摩托車比大多數(shù)對手的摩托車排量要小，但一度跑在幾十位國外車手前面，其技術(shù)和意志已經(jīng)得到了同行的認(rèn)同。