Ducati HyperMotard 1100

試車(chē)感受：

　　在實(shí)地試騎時(shí)，我使用了兩種不同騎姿。首先是傳統(tǒng)的越野電單車(chē)姿勢(shì)：過(guò)彎時(shí)向前伸出內(nèi)彎腳，盡量提升頭輪牽引力和盡量壓低車(chē)身。第二種姿勢(shì)是傳統(tǒng)的街車(chē)姿勢(shì)，即是雙腳安份地放在腳踏上。因?yàn)殚煱咽趾驼�座位的關(guān)係，我發(fā)現(xiàn)如果轉(zhuǎn)彎想快一點(diǎn)，還是採(cǎi)用越野電單車(chē)姿勢(shì)過(guò)彎比較好一點(diǎn)。因?yàn)檎�長(zhǎng)的座位很方便我移前移后改變重心，伸腳過(guò)窄彎比搬身過(guò)窄彎更有效和更舒適呢！
　　把Hypermotard 1100沖入一個(gè)髮夾彎是一件很過(guò)癮的事情。入彎的車(chē)速有很高的寬容度。速度過(guò)高嗎？強(qiáng)勁的制動(dòng)系統(tǒng)有效地把車(chē)收慢至你認(rèn)為合適的車(chē)速。其實(shí)HyperMotard真正「合適」的過(guò)彎車(chē)速，比我想像中高得多。無(wú)論是車(chē)架反應(yīng)和操控表現(xiàn)，HM都表現(xiàn)得十分準(zhǔn)繩，也不抗拒駕駛者在彎中的臨時(shí)修正指令。
　　雖然Hypermotard擁有雙份徑向式活塞卡鉗和直徑粗達(dá)50mm的倒立前叉，但在闊把手的幫忙之下，操控尚算靈活輕盈。比起中量級(jí)單缸supermoto來(lái)說(shuō)，尤其是在細(xì)彎低速的情況下，駕駛hypermotard無(wú)可否認(rèn)氣力會(huì)用多一點(diǎn)，但絕對(duì)可以接受。