隆鑫摩托車生產線上的工人在忙碌

　　“緬甸摩托車市場現(xiàn)在是跌聲一片�！奔瘟昙瘓F市場部副部長潘修環(huán)昨日向記者透露，作為重慶摩托主要出口地區(qū)，緬甸聚集了20多家重慶摩托企業(yè)相互殺價。潘修環(huán)表示，爭取海外市場不能一味只靠價格戰(zhàn)，否則將重蹈越南市場的覆轍。

　　20家重慶摩企緬甸火拼

　　“在緬甸，排量110cc彎梁車已經降到了2500元左右，而幾個月前價格還是3000元�！迸诵蕲h(huán)表示，這個價格已經遠遠低于國內價格。他介紹，目前緬甸市場聚集了大約20家重慶摩企，除了嘉陵、力帆、隆鑫等一線品牌外，多數(shù)都是二三線品牌，他們互相殺價�！拔覀兪悄壳拔ㄒ粵]降價的，但不知道能堅持多久。越南的教訓還不夠么？不能只顧今天不顧明天吧？”潘修環(huán)說。

　　“降價的原因是金融危機造成的出口大幅下滑�！弊鳛槎�線品牌中的出口大戶，銀翔摩托相關負責人對記者表示，緬甸全國人口5400多萬，摩托車市場需求每年大約在30萬輛左右，“我們在越南市場銷售比較良好，利潤也還不錯，但正在發(fā)生的降價現(xiàn)象，后果還未知�！痹撠撠熑朔Q，銀翔已經跟進了降價。

　　出口下滑催生殺價

　　“用殺價來換取海外市場，誰都知道是把雙刃劍�！迸诵蕲h(huán)表示。談起如何避免，潘修環(huán)顯得很無奈，他向記者舉例說：“當大家都餓著肚子的時候，看見市場上有10碗飯，肯定都會沖上去哄搶，你不可能跳出來說：‘我們把這10碗飯培育成20碗、30碗再吃。’沒人會聽你的�！�

　　記者從市經委了解到，今年1～6月，我市的嘉陵、建設、宗申、隆鑫、力帆累計產銷363萬輛和364萬輛，同比分別下降15%和14.5%。全國摩托車出口同比下降了44%。

　　一線品牌加速海外建廠

　　面對海外市場的下滑，除了價格戰(zhàn)之外，還能用什么方法來挽救呢？力帆摩托給記者的答案是加大國外市場開拓力度，他們正在加速國外建廠或建直銷點，法國和意大利的直銷公司已經開始運作，那里將成為力帆的歐洲銷售中心。力帆還將利用出口信保幫助國外經銷商解決資金困難，力爭盡快扭轉出口下滑的不利局面，“我們已經注意到了緬甸的火拼現(xiàn)象，但力帆摩托在緬甸的銷售量并不大，殺價對我們的影響很小�！绷Ψ�摩托進出口公司相關負責人表示。

　　潘修環(huán)稱：“趁經濟低谷加快海外工廠的建設步伐，豐富產品鏈，提升中高端產品比重，積極開拓新興市場領域才是應有之道�！钡�這對于實力相對弱小的二三線品牌來說，是很難辦到的。記者 楊雪峰     

　　記者手記

　　要經歷幾次“越南陣痛”？

　　從l999年以來，重慶摩托車開始大量進人越南市場，而且以其質量、外觀和價格等優(yōu)勢，只用了一年時間，嘉陵、隆鑫、力帆、宗申便占領了越南低檔摩托車市場的絕對份額，昔日雄霸越南的日本摩托車一路潰敗。隨后重慶摩幫之間開始了“價格戰(zhàn)”火拼，2000年，排量100CC的摩托車從年初的600美元降到270美元，半年時間內重慶摩幫兩次殺價，摩托車價格平均每個月下跌70多美元。整車利潤見底了，同時動輒投入上百萬的廣告費用。一輪下來，重慶摩幫以遍體鱗傷結束。雪上加霜的是，2002年1月1日，越南政府將摩托車整車進口關稅從之前的60%提高到100%，越南市場變成了一塊“雞肋”，嘉陵率先退出越南市場，接著是宗申，之后重慶摩幫悉數(shù)退出，只剩力帆等少數(shù)企業(yè)還在堅守。

　　越南的前車之鑒，對重慶摩幫來說可謂教訓深刻，而如今的緬甸，居然舊戲重演。此外，記者從市內摩企了解到，非洲市場也出現(xiàn)了價格戰(zhàn)苗頭。重慶摩幫到底還要在海外經歷多少次“越南陣痛”呢？