受金融危機的影響，截至今年6月，單月摩托車銷量較去年同期出現(xiàn)了15%左右的下滑（除2月），在如此不景氣的市場環(huán)境下，國Ⅲ的執(zhí)行會不會讓這種態(tài)勢愈演愈烈呢？
   
　　國Ⅲ不僅是一個國際性的環(huán)保標準，它同樣考驗著企業(yè)的技術能力和研發(fā)實力，這將是摩托車產(chǎn)品一次重要的技術升級。而誰來為國Ⅲ的技術買單呢？非消費者莫屬，終端市場、漲價的事實將赤裸裸地擺在他們面前。價格上揚勢必影響銷量，這就將直指廠家與商家的經(jīng)濟命脈。而國Ⅲ的延時給了企業(yè)緩沖和應對的空間，也讓商家們有更多時間思考策略，消化國Ⅲ。

　　對此，記者隨機電話采訪了全國部分代理商、經(jīng)銷商，經(jīng)總結，發(fā)現(xiàn)他們對國Ⅲ主要有如下幾種態(tài)度和猜測。

　　態(tài)度一：國Ⅲ將會成為摩托車市場的阻礙力

　　支撐理由：對市場而言，國Ⅲ產(chǎn)品沒有任何優(yōu)勢。何出此言呢？產(chǎn)品性能和價格是摩托車消費者最為看重的兩個購買因素，而國Ⅲ的實施會讓它們受到影響。我們知道要通過國Ⅲ，電噴系統(tǒng)和三元觸媒催化是最主要的兩個技術途徑。眾所周知，電噴系統(tǒng)是從根本上實現(xiàn)國Ⅲ的有效方法，它使用電子控制，能讓燃油噴射裝置更加精確，但這會將單品成本抬高近1000元。從目前我國摩托車市場的消費水平來看，電噴系統(tǒng)的啟用無疑將是一個冒險的嘗試，考慮到產(chǎn)品最終的市場競爭力，大多數(shù)企業(yè)都會選擇成本較低的觸媒。因為就算是進口觸媒，它的成本也才400元左右�？梢姡�觸媒將成為企業(yè)應對國Ⅲ的主要途徑。由于觸媒是置于消聲器之中，這在一定程度上會減損摩托車的動力。成本升高了，動力性能反而減弱了�；�于這兩點，部分商家認為國Ⅲ對市場是沒有促進作用的，相反會成為阻礙力。

　　應對措施：部分商家雖并不看好國Ⅲ，但明年7月的國Ⅲ應對卻是勢在必行，否則摩托車是不能上牌的。漲價在所難免，如何確保銷量不會有太大的波動？這是擺在摩托車商家面前一道新的課題。

 　　身經(jīng)百戰(zhàn)的經(jīng)銷商們雖然無可奈何，卻也習慣了市場的瞬息萬變，更學會了用積極的態(tài)度去面對。對于漲價的事實，商家們顯得非常從容，反正水漲船高、高進高出，不是自己經(jīng)營的品牌在漲，而是全行業(yè)水平線的一個提升，只要與競爭對手相比，手上的品牌有相對優(yōu)勢，他們就不會有太大的壓力，并有信心繼續(xù)把市場做好。同時，商家判斷國Ⅱ到國Ⅲ的這個階段會讓市場出現(xiàn)短暫的低迷，他們要做的也就是盡量減少下降的幅度，用一些營銷手段去彌補消費者的心理落差，例如針對部分市場前景好的車型，預留空間，當國Ⅲ真正實施的時候，促使該車成為一個增長點，以保證業(yè)績。

　　態(tài)度二：國Ⅲ將對一二線品牌有利

　　支撐理由：國Ⅱ到國Ⅲ的轉換有一道無形的技術門檻，并非每個企業(yè)都具備了相應的實力。如今，除骨干企業(yè)有技術儲備外，大多數(shù)企業(yè)都是在探索和改進。這給國Ⅲ的執(zhí)行留下了不穩(wěn)定的因素。因為除對發(fā)動機、空濾器、消音器等摩托車關鍵件要處理好外，對整車、零部件、服務系統(tǒng)等也提出了綜合性的要求。這些能否與國Ⅲ相匹配，都還懸而未決。一線品牌憑借其多年的沉淀，在國Ⅲ的對應上會做得比其他品牌更加的周到，特別是在技術成本方面會凸顯優(yōu)勢。如果國Ⅲ真能嚴格執(zhí)行，對擁有技術實力的廠家來說無疑是個良機，因為部分三四線品牌會因技術難題而喪失市場空間，這會讓市場的品牌集中度更高，而一線品牌就會成為最大的受益者。另外，對一些二線品牌來說，國Ⅲ很可能會是一個契機。二線品牌的優(yōu)勢集中表現(xiàn)在價格上，國Ⅲ成本的增加或許正好契合了消費者的期望值，加上技術的升級，能提升品牌價格。所以，一些手中握有一二線品牌的商家對國Ⅲ是充滿了期待。

　　應對措施：國Ⅲ是國家強制執(zhí)行的一項指標，但對消費者來說，并沒有直觀的改變，卻要他們?yōu)榇速I單，抵觸心理在所難免，這會是市場的一個過渡期。但在商家看來，這不是一個大問題。因為消費需求是始終存在的，用戶總要買車，對消費能力較強的人來說，五六百元的提價是可以接受的，而且從品牌效益考慮，他們還是會選擇一線產(chǎn)品，可見，國Ⅲ對這部分人影響不會太大。而對消費能力有限的用戶，商家也會通過產(chǎn)品價格差異來彌補，在每個價位都提供可購買的車，從而把最終的選擇權留給用戶。在這個時期，商家間的競爭會更多地趨向于誰的庫存更合理，誰對細分市場吃得更透，誰更好地利用好了品牌優(yōu)勢，誰通過上牌、補貼以及贈送等營銷手段把口碑做得更好了。

　　猜測一：夭折的可能性很大

　　支撐理由：

　　1、先天不足

　　早在2005年，國外就已經(jīng)開始對摩托車尾氣排放實行歐Ⅳ了，而我國還處于國Ⅱ水平。本次國Ⅲ標準的實施是想從整體上提升我國摩托車產(chǎn)業(yè)的技術實力。但眾所周知，國外摩托車市場環(huán)境是非常健康的，先進的生產(chǎn)技術、自由開放的銷售環(huán)境、與產(chǎn)品相匹配的配件供給讓歐Ⅳ顯得水到渠成�；剡^頭來審視國內(nèi)，整個摩托車產(chǎn)業(yè)技術含量不高，當然一方面是由于我國摩托車產(chǎn)業(yè)較國外起步較晚，更重要的原因是我國城市“禁、限摩”的政策限制，讓行業(yè)一直處于畸形發(fā)展的態(tài)勢之中，導致摩托車產(chǎn)業(yè)只實現(xiàn)了量的突破，卻缺少質(zhì)的飛越。國Ⅱ的實施效果就是一個鮮明的例子。嚴格來說，目前國內(nèi)一些企業(yè)連國Ⅱ都還未達到。所以在如今條件如此不成熟的情況下，國Ⅲ多多少少有些先天不足，難免讓人有拔苗助長之感。

　　事實上，我國為什么沒有照搬國際上通用的歐Ⅲ標準，而是采用了國Ⅲ呢？就是考慮到國內(nèi)燃油品質(zhì)與歐洲仍有差異，可能會讓尾氣排放超標，強制性地安裝一個OBD測試裝置。這樣如果油品品質(zhì)有問題，OBD會自動報警，讓發(fā)動機停止工作。OBD裝置已率先應用于汽車行業(yè)，會不會嫁接到摩托車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。

　　另外，國Ⅲ推遲也從側面證明我國摩托車產(chǎn)業(yè)確實還未達到理想中的狀態(tài)。

　　2、后天難彌補

　　國Ⅲ真正實施，一些小品牌就不得不動了。技術門檻的提高變相封殺了它們的生存空間。怎么辦？按照應對國Ⅲ的老辦法，花點錢找個大品牌掛靠，弄幾輛樣車應付檢測，推向市場的成品以前是怎樣，現(xiàn)在還是怎樣。通過鉆空子仍然屹立不倒的企業(yè)不在少數(shù)，于是，大家紛紛應付了事。如此一番，國Ⅲ也就名存實亡了。這絕不是危言聳聽，而是有前車之鑒。很明顯，這將對國Ⅲ執(zhí)行和監(jiān)管力度提出考驗。是否有完善的檢測機制，如何對市場的產(chǎn)品實施監(jiān)控都將直接影響國Ⅲ最終的執(zhí)行情況。而這一塊真正做起來，所需要的成本不是一個小數(shù)目，所以國Ⅲ要名副其實，還有一段艱辛之路。

　　猜測二：行業(yè)洗牌的催化劑

　　國Ⅲ一旦嚴格執(zhí)行，除了會淘汰一批技術實力差的企業(yè)，它也會打破現(xiàn)有的摩托車市場格局，影響產(chǎn)品結構，實現(xiàn)行業(yè)的再次洗牌。受技術限制，150ml及其以上產(chǎn)品要達到國Ⅲ，必須使用電噴并以此技術為主，輔以三元觸媒轉化器和二次補氣等技術，成本一般在1000元以上；而150ml排量以下的車型，只要改動發(fā)動機，加上觸媒處理就可以達到排放要求。這樣一來，150ml排量的車成了一條分水嶺，而這中間的價差很大，部分原本青睞150ml車的用戶會不會因此選擇125ml車？原本在150ml車上占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)會不會受到影響，從而釋放出一定的市場空間，亦成為市場格局的一個變數(shù)？究竟國Ⅲ會給行業(yè)帶來什么，現(xiàn)在任何定定論都為時過早。我們只是希望它真能促進摩托車產(chǎn)業(yè)的前進。