2011年對于摩托車行業(yè)來說，是低迷的一年，更是調養(yǎng)內傷、養(yǎng)精蓄銳的一年�？v覽這一年的行業(yè)具有影響力事件，“洗具”寥寥，“杯具”更頻頻，但透過這些事件，不難看出，在國三實施新背景下，被宣稱劇烈“洗牌”的這一年，一些企業(yè)正逆流而上，于混亂之中調整步伐，市場結構似乎比光耀繁榮的年份更有秩序、更理性起來。這讓我們有理由相信只要行業(yè)咬牙堅持，等到世界經濟復蘇的那一天，站在國門口，面向世界的中國摩托車行業(yè)，其底蘊和實力都將令世人刮目相看。

　　事件一：

　　汽車保有量首超摩托 我國機動車構成主體“江山易主”

　　事件回顧：

　　截至2011年11月，全國機動車保有量達到2.23億輛。其中，汽車保有量達到1.04億輛，首次超過摩托車保有量，這標志著我國機動車構成由摩托車為主體向汽車為主體轉變。

　　編輯點評：

　　汽車保有量超摩托車，這到底是件好事，還是壞事？筆者解讀起來十分糾結。一方面，作為當今人們評判生活水平的“房子”、“車子”、“票子”中的汽車，其數(shù)量的逐年增長說明人民的生活水平在不斷提高，至少在觀念上是。另一方面，在現(xiàn)有的交通設施下，汽車的激增無疑讓整個社會變得更“堵”。

　　有人在北京做了個測試，同樣一段路程，使用三種交通工具，摩托車最快，其次是公交車，汽車是最慢的。

　　據(jù)歐洲研究機構報告，如果將城市中10%的汽車換成摩托車，能讓城市擁堵程度緩解40%。

　　有些東西雖好，但多得過了就未免是件好事了，我想汽車保有量超過摩托車就已經很說明問題了。如何把握好一個度？如何將汽車、摩托車根據(jù)城市交通容量，按照一個科學的比例來發(fā)展？這不是某個行業(yè)、某個部門就能夠解決得了的，而需要集體的智慧，因此，可以肯定的是，全國各地所掀起的一波接一波的“限摩”、“禁摩”潮是一意孤行的，不僅缺乏法律依據(jù)，還缺乏嚴謹?shù)目茖W精神。

　　這兩年，行業(yè)“反禁摩”的影響力在高漲的“禁摩”聲中卻漸喊漸弱，《摩托車行情》呼吁業(yè)內人士深刻反思并積極調整“反禁摩”的思路與對策，將“反禁摩”進行到底。

　　事件二：

　　摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法)開始實施

　　事件回顧：

　　10月1日，具有強制執(zhí)行力的摩托車排氣污染排放限值新國標正式實施。同日起，摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(怠速法)(GB 14621-2002)廢止。

　　此次實施的新國標，主要是對摩托車和輕便摩托車(均包括兩輪和三輪)怠速和高怠速工況下排氣污染物限值和測量方法進行了規(guī)定，適用于摩托車型式核準和生產一致性檢查以及在用車的排氣污染物檢查。資料顯示，摩托車和輕便摩托車在執(zhí)行新階段排放標準后，執(zhí)行新標準排放的型式核準車型，從排放控制限值來看，與老標準相比單車實際污染物排放量平均下降50%左右，即單車污染物排放可削減大約50%甚至更多。

　　編輯點評：

　　《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法)》的實施，意味著從10月1日起，摩托車和輕便摩托車在進行型式核準和生產一致性檢查時，均應按照該標準規(guī)定進行雙怠速法排放檢測。在對摩托車和輕便摩托車在進行排氣污染物檢查時，其排氣污染物也應達到新標準確定的限值。其中，型式核準和生產一致性檢查是保證在生產環(huán)節(jié)達新標，在用車檢查則可保證其在使用階段加強保養(yǎng)和維修，以減少污染物排放。

　　摩托車排氣新標準的執(zhí)行主要在控制企業(yè)生產時達標，所有車型上市前均應通過環(huán)保部的型式核準，即保證出廠時達標。這對國內一些粗放型摩企來說可能意味著“墳墓”。新國標的實施勢必引發(fā)行業(yè)一次強震，目前威力似乎尚未凸顯，我們靜觀其變。

　　事件三：

　　工信部開始著手治理摩托車亂局

　　事件回顧：

　　12月21日，中華人民共和國工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了《關于9家企業(yè)違規(guī)行為及處理決定的通報》。通報顯示，根據(jù)《車輛生產企業(yè)及產品公告》(以下簡稱《公告》)和《車輛生產企業(yè)及產品生產一致性監(jiān)督管理辦法》的有關規(guī)定，工信部于近期開展了摩托車生產一致性監(jiān)督檢查。在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，有8家摩托車生產企業(yè)的12個產品排放裝置與《公告》批準不一致。另外還有1家摩企因提供產品合格證，由其他企業(yè)生產，被指屬于屬違規(guī)生產。

　　為加強《公告》管理，嚴格執(zhí)行國家有關法規(guī)和標準，進一步規(guī)范車輛生產一致性和生產企業(yè)生產經營行為，促進行業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)有關規(guī)定，工信部對9家摩企予以通報批評，并分別給予責令進行為期6個月或3個月的整改，整改期間暫停新產品申報的處理。

　　通報中還要求各地工業(yè)和信息化主管部門要切實加強對本地區(qū)車輛生產企業(yè)及產品的監(jiān)管力度，督促車輛生產企業(yè)以此為鑒，規(guī)范企業(yè)生產經營秩序，避免發(fā)生類似問題。

　　編輯點評：

　　“目錄”外企業(yè)及“目錄”內企業(yè)與“目錄”外企業(yè)自由結合生出的“超生企業(yè)”，一度被視為摩托車市場混亂的禍因，并被列為市場整頓的重點，隨著近年來國家對行業(yè)的整頓，上述禍因大為平息。然而，隨著外部環(huán)境的肅清，有些摩企卻按捺不住，想渾水摸魚，挑戰(zhàn)著國標、行規(guī)。此次工信部開展的摩托車生產企業(yè)及產品生產一致性監(jiān)督檢查一舉揪出禍亂行業(yè)的“害群之馬”，真是大快人心。

　　我國是世界最大的摩托車消費、生產和出口大國。中國的摩托車行業(yè)通過自主創(chuàng)新，基本掌握了核心技術，并打造了眾多自主品牌，行業(yè)也呈現(xiàn)了多種所有制共容發(fā)展的景象。但摩托車行業(yè)在高速發(fā)展的過程中也伴生了一些弊病，企業(yè)間的不正當競爭讓許多被成功開發(fā)的市場又相繼喪失。有的企業(yè)進入“目錄”后放松了產品開發(fā)和質量管理，甚至不需要生產，只靠賣“目錄”和產品合格證養(yǎng)活自己。因此，振興和發(fā)展中國摩托車工業(yè)，整頓規(guī)范摩托車市場秩序是眾望所歸。

　　筆者認為對摩托車市場的整頓要堅持不懈，堅持對真正的粗制濫造和地下工廠造假制劣行為堅決打擊，徹底清理，凈化市場。另外，筆者規(guī)勸某些摩企，不要再存有僥幸心理，欲在行業(yè)中爭得立足之地，并有所發(fā)展，必須苦練內功，強化自我。除此之外，別無它徑。別因圖小利而踐踏行規(guī)、國法，到最后落得個傾家蕩產、血本無歸。

　　子曰：富與貴，人之所欲也，不以其道得之，不處也。呵呵。

　　事件四：

　　《中國高端、休閑、重型摩托車發(fā)展白皮書》項目啟動

　　事件回顧：

　　9月，由同濟大學交通運輸工程學院編纂的《中國高端、休閑、重型摩托車發(fā)展白皮書》項目正式啟動。此項目旨在研究未來中國高端休閑重型摩托車行業(yè)的發(fā)展乃至城市摩托車的管理。該項目將引發(fā)人們重新審視摩托車這一張被城市遺忘的名片，更重要的是該白皮書將為交通管理和道路規(guī)劃等部門管理城市摩托車提供研究依據(jù)和建議，為日益擁堵的城市交通出謀劃策。

　　11月，發(fā)布研究成果，研究發(fā)現(xiàn)：我國高端摩托車顯示出良好發(fā)展的勢頭，有較大的上升空間，但現(xiàn)狀摩托車管理的“一刀切”模式，容易導致中國高端摩托車市場動力不足，采用分層管理的方式，或將成為我國高端摩托車發(fā)展的新思路。

　　在研究過程中，有一種現(xiàn)象引起了研究人員的極大興趣——大中排量摩托車產量和大排量摩托車進口數(shù)量的逐步增長。2011年7月，我國摩托車生產情況數(shù)據(jù)顯示，大中排量產量較低但增長趨勢較為明顯。排量≥250ml的車型其產量增長很快，尤其是250ml≤排量≤400ml，增長率達到了66.56%。與同期相比，400ml≤排量≤750ml的大排量車型增速更是驚人，增長率達到了2205.26%。

　　編輯點評：

　　高端休閑重型摩托車是高品質技術和性能的代名詞。掌握先進的科研成果、一流的制造技術、有效的營銷手段，是整個摩托車行業(yè)的制高點。同時，高端/休閑/重型摩托車的休閑功能也越來越被體現(xiàn)，比如旅游觀光、摩托車比賽等。摩托車作為一種休閑娛樂工具，在歐洲、北美、日本較為普遍，在我國也呈逐漸流行并發(fā)展壯大，走高端休閑路線才是中國摩托車產業(yè)的出路之所在。

　　白皮書的編寫是建立在精準數(shù)據(jù)地收集分析和典型城市案例分析基礎上的，因此它將會為中國交通監(jiān)管部門提供可靠的數(shù)據(jù)參考和先進的經驗總結，將填補國內交通管理領域的一項空白。

　　“禁摩”、“限摩”是特定時期、特定背景下的產物，但隨著城市交通擁堵問題的日益突出，政府管理部門應當重新審視對摩托車的管理政策，可以有限制、有步驟地放松對摩托車的限制政策，在滿足公眾對于多樣化交通工具的自由選擇、有效緩解城市交通擁堵壓力的同時，也可以滿足公眾日常休閑、運動等精神層面的需要。

　　該項目的啟動有利于促進中國摩托車行業(yè)的轉型升級，對未來摩托車行業(yè)的產業(yè)發(fā)展、消費起到引導作用。隨中國經濟的快速發(fā)展，公眾對于摩拖車的需求也越來越向高端化發(fā)展，如果可以有限度地放開對于高端/休閑/重型摩托車的管理限制，也必將促進中國的摩托車產業(yè)向高技術、高質量方向發(fā)展，使中國不僅成為一個摩托車制造大國，還是一個摩托車生產的強國。

　　事件五：

　　宗申“左師傅”全國首家直營旗艦店開業(yè)

　　事件回顧：

　　8月6日，宗申產業(yè)集團隆重舉行主題為“左師傅，動起來”的宗申左師傅全國首家直營旗艦店開業(yè)剪彩儀式。宗申左師傅全國首家直營旗艦店落戶重慶巴南區(qū)。重慶市巴南區(qū)這第一家“左師傅”是宗申集團從制造型企業(yè)向制造+服務型企業(yè)轉型升級的里程碑和標志之一。宗申將公司及其下屬子公司的通機、農機、摩托車發(fā)動機及其配件的經銷業(yè)務(指向生產型企業(yè)以外的企業(yè)或個人銷售，包括但不限于貿易型企業(yè)、服務型企業(yè)、終端消費者等)和售后服務業(yè)務轉由左師傅公司經營。

　　據(jù)悉，左師傅公司首期規(guī)劃擬在西南、華南建設左師傅連鎖店3913家，項目建設期為3年。據(jù)測算，左師傅項目完成達產后，年可實現(xiàn)營收8億元，利潤上億元。

　　編輯點評：

　　摩托車制造行業(yè)利潤構成中，制造僅占20%左右甚至更低，但是，售后服務的利潤卻占到了40%或更多。摩托車維修產業(yè)這塊奶酪很大，市場具有較大的增長潛力，而我國摩托車配件及維修市場的參與主體主要是小作坊式企業(yè)，市場規(guī)范化程度很低，比較知名的摩托車產品的售后服務市場大都很混亂，一直沒有形成有規(guī)模的企業(yè)，行業(yè)格局極為分散。雖然很多配套體系內的零部件企業(yè)曾嘗試進入售后維修服務領域，卻受困于網(wǎng)點的數(shù)量覆蓋能力和物流保供能力而未能成功。

　　宗申試圖通過“左師傅”品牌店使得無序的中小型動力服務行業(yè)更規(guī)范、健康有序發(fā)展。通過“左師傅”服務項目和連鎖店這個載體建立行業(yè)和產業(yè)渠道，打通從制造到服務產業(yè)鏈，把控摩托車產業(yè)鏈的高端利潤環(huán)節(jié)。這也標志著宗申正在由制造型的企業(yè)向生產型服務業(yè)進行轉型，由過去的單一賣產品向賣整體解決方案進行轉變。

　　然而，需要明晰的是，左師傅的業(yè)務模式是什么？由于“左師傅”打造的是“第三方中小型動力銷售服務品牌”，因此，左師傅維修服務不僅限于宗申產品，更多的是其他品牌產品的售后服務支持業(yè)務。這樣問題就來了，作為“第三方服務”的信息化體系架構，有不同摩托車、動力的品牌，系統(tǒng)中的編碼有重合部分，但是更有各有不同的編碼，如何建立標準？怎樣進入統(tǒng)一的信息系統(tǒng)？又如何實現(xiàn)配件的集中管控？等等。這一些列問題還需“左師傅”在今后的實踐中逐一給出答案。

　　事件六：

　　重慶望江收購中國兵裝所持望江股份

　　事件回顧：

　　3月22日，重慶聯(lián)交所對外公告稱，兵裝集團旗下企業(yè)重慶望江工業(yè)有限公司掛牌轉讓重慶望江摩托車制造有限公司50%股權，價格575萬元。重慶望江全資收購了重慶望江工業(yè)有限公司在望江摩托車公司持有的50%股份，轉讓工作已于4月底全部結束。

　　編輯點評：

　　此次兵裝集團出讓望江摩托50%股權，屬于正常的產業(yè)調整，是正常的企業(yè)與企業(yè)之間的經營行為，并不是像有的媒體說的那樣，望江馬上要退市了，望江這個品牌不復存在了。事過半年有余，一切謠言和非議已不攻自破。

　　兵裝集團旗下的望江摩托，當年與嘉陵、建設摩托齊名，是重慶的三大摩托車品牌。望江摩托依托兵工技術，上世紀70年代末80年代初，獨立研發(fā)并成功制造了中國第一輛太子摩托車，并成為國賓禮品贈送給烏拉圭總統(tǒng)，也曾成為當時北京、上海交警指定專用車輛。2004年，兵裝集團旗下重慶望江工業(yè)有限公司與民營企業(yè)——重慶共創(chuàng)工業(yè)有限公司聯(lián)手，成立重慶望江摩托車制造有限公司，重慶望江工業(yè)有限公司占50%的股權，重慶共創(chuàng)工業(yè)有限公司占45%，另一名自然人李梅占5%。后來，由于種種原因，沒有得到大的發(fā)展。

　　這次望江全部收購了望江摩托車公司的國有股權后，工作方式將變得更加靈活，思維將更加拓展，民營機制的所有優(yōu)勢也將會在望江身上得到淋漓盡致的發(fā)揮。相信，望江一定能在現(xiàn)有的基礎上得到很大的提升，迎來它的第二次創(chuàng)業(yè)高峰，并對中國摩市產生積極的影響。

　　事件七：

　　力帆與意大利MV Agusta摩托車簽署戰(zhàn)略合作

　　事件回顧：

　　7月3日，在第二屆中國國際摩托車暨零部件交易會期間，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司與意大利MV Agusta摩托車有限公司在北京國家會議中心舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布雙方正式展開營銷合作，力帆將MV Agusta的高性能摩托引入中國，共同拓展中國大排量豪華摩托車市場，并表達了在整車及發(fā)動機方面更深層次技術合作的意愿。會上，雙方還簽署了合作協(xié)議。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚、國家商務部產業(yè)司副司長支陸遜、重慶市經濟和信息化委員會副主任吳光、中國摩托車商會秘書長王敏、中意摩托車展覽(北京)有限公司總經理陳炳南、MV Agusta摩托車有限公司銷售總監(jiān)Mr.Umberto Uccelli、力帆實業(yè)(集團)股份有限公司總裁尚游出席了新聞發(fā)布會。

　　編輯點評：

　　豪爵與鈴木，嘉陵與本田，建設與雅馬哈，輕騎與鈴木、標致，宗申與比亞喬，錢江與貝納利……中國摩托車企業(yè)一線品牌紛紛與外國知名摩托車品牌聯(lián)姻，似乎成為流行趨勢，而力帆也未能免“俗”，與意大利MV Agusta開始展開戰(zhàn)略合作。意大利MV Agusta是世界著名的頂級摩托車品牌，其以卓越的工程設計、高品質的工藝水準、先進的創(chuàng)新科技和純粹的駕駛樂趣享譽全球，堪稱世界最上完美的機車，被譽為“摩托中法拉利”。中國是全球最大的摩托車消費國，高端摩托車市場前景廣闊，MV Agusta進入中國市場需要有長期可信賴的合作伙伴。而力帆是中國摩托車自主品牌的佼佼者，在海外市場也具有豐富的經驗。力帆與MV Agusta一拍即合，通過合作各取所需，揚長避短：一方面MV Agusta可以為中國豪華摩托車消費者提供新的選擇，另一方面力帆則可通過與MV Agusta在營銷、技術等領域的合作，推動中國摩托車行業(yè)的產業(yè)升級。

　　事件八：

　　力帆在國內掀大規(guī)模兼并重組

　　事件回顧：

　　成功登陸A股后，力帆集團在國內開始了新的兼并重組。4月2日，力帆重組臺州市歐銘摩托車有限公司成立浙江力帆摩托車有限公司，并在臺州建力帆踏板車出口基地；隨后，力帆重組山東壽光萬龍實業(yè)有限公司打造的山東力帆車業(yè)有限公司正式獲得了三輪摩托車生產許可。

　　重組后，力帆在臺州基地主要以生產踏板車為主，將完善力帆摩托的生產線，增強力帆摩托的市場競爭力。未來幾年，臺州基地將成為力帆重要的摩托車出口基地之一。力帆通過重組山東壽光萬龍實業(yè)有限公司挺進山東板塊。按照計劃，未來該公司將每年為力帆增加10萬輛三輪摩托車的產能。

　　編輯點評：

　　有人認為摩托產業(yè)已是夕陽產業(yè)，摩托車正在被汽車取代，力帆顯然并不這么看。力帆上市之后，有了充足的資金優(yōu)勢，就開始適時收購汽車摩托車以及零部件和通機企業(yè)。通過重組歐銘和萬龍，力帆挺進了中國摩托車制造板塊的江浙和魯豫，在全國布局，極具遠見卓識。

　　由于摩托車利潤越來越薄，升級轉型已是摩托車企業(yè)集體思考的話題。不轉型就沒有足夠的盈利水平，只有被兼并，差異化道路走得不好也會被整合。

　　嘉陵整體搬遷璧山，進行產品結構調整，全面進軍大排量、中高端摩托車；豪爵鈴木GW250驪馳高調面世，已在全國布局展開中大排量之爭；宗申摩托已在新能源摩托車及產業(yè)鏈整合上領跑行業(yè)，同時也在房地產上站穩(wěn)了腳跟；隆鑫集團的房地產板塊已經與工業(yè)并駕齊驅；鑫源摩托已坐上國內越野摩托車老大位置；環(huán)松工業(yè)則掌握了沙灘車領域的話語權；望江也與兵裝和平“分手”，意氣風發(fā)開啟了“藍�！睉�(zhàn)略。多條腿走路、差異化競爭是摩企一直在探索的事情，發(fā)展至今格局已經顯現(xiàn)。八仙過海，各顯神通。我們衷心希望摩托車行業(yè)能夠百花齊放，各得其所。

　　事件九：

　　宗申獲首張電動摩托車“準生證”

　　事件回顧：

　　5月19日，工信部發(fā)出首張電動摩托車“準生證”，名為“多倫多”的宗申ZS1000D成為目前我國惟一獲準生產銷售的電動摩托車。

　　電摩“多倫多”是一款燒電的彎梁摩托車，是國內首款純電動摩托車。該車最高時速60公里/小時，一次充電巡航里程平均達到100公里，可載重150公斤，電池可500次循環(huán)充電。此外，它還可載人輕松爬上22度的陡坡，向像燃油摩托車一樣爬坡越嶺。售價在5000元左右。

　　編輯點評：

　　當前二輪代步工具主要為燃油二輪摩托車和電動自行車，近幾年來，電動自行車以不到燃油二輪摩托車1/10的使用成本，風靡中國平原市場，而平原市場二輪燃油摩托車銷量則明顯逐年下滑。但是，由于電動自行車的最高時速30公里以內，最大巡航50公里以內，最主要是最大載重75公斤以內，最大爬坡角度12度，導致其在山區(qū)和丘陵地區(qū)難以滿足多數(shù)消費者的出行需求。宗申捕捉到商機，伺機大力擴張，推廣電摩，瞄準山區(qū)和丘陵地區(qū)電動自行車性能缺陷而研發(fā)電摩

　　對宗申來說，把大部分賭注押在電動摩托上，就行業(yè)趨勢看，算不得一次冒險。摩托車國三標準和排氣新國標已開始實施，這將加速行業(yè)整合，新標準要求尾氣污染物排放值比現(xiàn)行標準降低50%以上，且首次提出控制燃油蒸發(fā)的要求。新標準的實施將迫使企業(yè)在發(fā)動機、供油系統(tǒng)等方面進行技術革新，摩托車行業(yè)將面臨重新洗牌，市場集中度有望進一步提高，宗申等優(yōu)勢企業(yè)將明顯獲益。就目前來看，與燃油摩托相比，電動摩托在利潤上毫無優(yōu)勢，但在左宗申看來，電動摩托將是大勢所趨。

　　不光宗申，中國的企業(yè)都面臨變革的問題，都在調整，調整產業(yè)結構，調整發(fā)展方式等等，因為現(xiàn)在外部的環(huán)境變化很大，所以企業(yè)要生存下去，必須要適應外部環(huán)境的變化，那就要不停地變。

　　事件十：

　　中國兵裝輕騎產業(yè)園落戶濟南 發(fā)展格局成“四分天下”

　　事件回顧：

　　3月21日，中國兵器裝備集團公司輕騎產業(yè)園奠基儀式在濟南高新開發(fā)區(qū)隆重舉行。以此為標志，北方最大的摩托車生產基地——中國兵器裝備集團公司輕騎產業(yè)園落戶濟南。

　　輕騎產業(yè)園整體規(guī)劃用地1100畝(含已經在產的濟南輕騎標致摩托車有限公司)，即將建設的輕騎產業(yè)園一期工程，總投資7.68億元，建筑面積8.9萬m2，投產當年將會形成年產摩托車整車80萬輛，發(fā)動機100萬臺的能力。其建設將充分借鑒當今世界汽車摩托車行業(yè)的先進工藝技術和建設經驗，實現(xiàn)研發(fā)能力、精益生產和發(fā)展質量效益的跨越式提升。經過3-5年時間，在兵裝集團的運籌和統(tǒng)一規(guī)劃下，通過招商引資、配套企業(yè)引入等方式，與輕騎鈴木、輕騎標致一起，在濟南形成一個年產300萬輛摩托車、年產值超過200億元的北方最大的摩托車產業(yè)基地。

　　編輯點評：

　　如果說加入兵裝、攜手標致為濟南輕騎提供了發(fā)展的兩大戰(zhàn)略平臺，那么，輕騎產業(yè)園的奠基開建將成為濟南輕騎在新平臺上的新起點。

　　中國兵器裝備集團輕騎產業(yè)園建設項目是中國兵器裝備集團摩托車產業(yè)戰(zhàn)略布局和企業(yè)資源整合的重要一步。中國兵器裝備集團是全球最大的摩托車集團之一，摩托車產銷量已超過600萬輛，擁有嘉陵、建設、輕騎、大陽等知名品牌，擁有嘉陵本田、建設雅馬哈、輕騎鈴木、輕騎標致等四家合資企業(yè)，擁有三個國家級技術中心和一家國家級質量檢測機構�，F(xiàn)在，中國兵器裝備集團致力于做強做大中國的摩托車產業(yè)，將摩托車產業(yè)定位為民品第二大主業(yè)，并成立了摩托車事業(yè)部，在“中國兵器”的統(tǒng)一形象下，加大產業(yè)整合步伐，集中優(yōu)勢資源做強市場、做大規(guī)模。濟南輕騎作為行業(yè)內僅有的同時兼?zhèn)淙諝W兩大摩托車流派的技術和產品風格的品牌，在中國兵器摩托車產業(yè)中的地位舉足輕重。此次輕騎產業(yè)園的奠基開建，將立足行業(yè)高端，建立一個工藝技術先進、管理科學高效、人員結構合理、物流便捷通暢的先進摩托車和輕型動力制造基地。這不僅是輕騎快速發(fā)展騰飛的重要途徑，更是輕騎實踐集團公司“211”戰(zhàn)略、實現(xiàn)產業(yè)升級的關鍵步驟之一，必將更加完善中國兵器裝備集團公司摩托車產業(yè)在全國范圍內的強勢布局，成為夯實兵器摩托“集大成，兼天下”宏偉產業(yè)藍圖的重要支柱。

　　中國兵器裝備集團輕騎產業(yè)園將集結輕騎、標致、鈴木三大摩托車知名品牌，不僅會成為中國兵器裝備集團摩托車產業(yè)在北方的重要制造基地，而且還將深度沖擊中國摩托車行業(yè)，形成中國內地摩托制造業(yè)重慶、江浙、廣東、山東四分天下的發(fā)展格局。