電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)訊，全國人大代表遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔在今年的兩會(huì)上共提了4個(gè)議案，分別就LNG汽車、低速電動(dòng)汽車、大容量公交車、校車等方面提出多項(xiàng)發(fā)展建議。

　　全國人大代表遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔

　　李進(jìn)巔接受記者采訪時(shí)表示，我國應(yīng)大力推廣比現(xiàn)行CNG(壓縮天然氣)技術(shù)更環(huán)保的LNG(液態(tài)天然氣)汽車，目前LNG汽車技術(shù)已十分純熟，能源儲(chǔ)備方面也十分充足，如果國家能夠大力推行，將有效解決石油短缺和大氣污染問題。

　　李進(jìn)巔認(rèn)為，解決尾氣問題，最有效的辦法是改變?nèi)剂��！霸谖覀兊膶?shí)踐過程中，我們國家最好的清潔能源就是液化天然氣。”他說，純電動(dòng)客車是遠(yuǎn)在天邊的玫瑰，短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并不樂觀。

　　節(jié)能減排 LNG潛能巨大

　　十一五”期間，我國汽車消耗燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通已成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。其中，天然氣在一次能源消費(fèi)中的比重，世界平均約占四分之一，而中國則只占3%左右，這說明我國天然氣利用程度還很低，發(fā)展?jié)摿�很大。使用清潔能源替代汽車燃油，是國家能源政策的要�?并且天然氣汽車等清潔能源汽車已被列入國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。

　　李進(jìn)巔對(duì)此提出了推廣應(yīng)用LNG(液化天然氣)汽車的議案，對(duì)此，他表示：LNG在中國推廣緩慢，誤區(qū)主要有三個(gè)方面，首先是國人對(duì)于LNG的先進(jìn)性認(rèn)識(shí)不足，其次，配套設(shè)施不足也影響了其發(fā)展，第三，國內(nèi)在能源貯備方面還存在不足。但是現(xiàn)在這種情況已經(jīng)得到改善，首先中石油中海油已經(jīng)儲(chǔ)備了大量的資源；第二，大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始。據(jù)了解，遼寧省已經(jīng)規(guī)劃在大連建立專用碼頭，在盤錦建造地下存放庫。

　　對(duì)此，李進(jìn)巔表示，國家需要在三個(gè)方面對(duì)LNG進(jìn)行支持，第一，出臺(tái)對(duì)于液化氣車輛和加油站等相關(guān)設(shè)施，出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；第二，政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度也要跟上；第三，鼓勵(lì)使用清潔能源，進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　我國車輛在清潔燃料使用方面，CNG使用推廣的較好，如2010年制造的使用CNG能源客車達(dá)到20000輛。但因CNG是一種氣體狀態(tài)，存貯體積大，壓力高，造成車輛繼駛里程短，應(yīng)用范圍受到限制。而LNG(Liquefied Natural Gas)，即液化天然氣的英文縮寫�？梢源蟠蠊�(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成本，車輛繼駛里程長；而且具有熱值大性能高等特點(diǎn)。由于LNG經(jīng)過凈化處理后除去了大部分雜質(zhì)， LNG燃燒過程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物遠(yuǎn)低于CNG燃燒過程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物，LNG比CNG更具環(huán)保性。

　　低速電動(dòng)車擁有千萬輛市場

　　“低速電動(dòng)車一直深受爭議”李進(jìn)巔認(rèn)為，節(jié)能減排是一個(gè)永恒的話題 因?yàn)槟壳叭��?電池電機(jī)和電控系統(tǒng))，技術(shù)并沒有獲得突破，迅速產(chǎn)業(yè)化還需要時(shí)間，從國情出發(fā)這不是短時(shí)間能解決的問題。發(fā)展低速電動(dòng)車符合中國國情。對(duì)此，李進(jìn)巔帶來了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)車的建議。

　　對(duì)于低速電動(dòng)車，李進(jìn)巔表示，車速在60公里/每小時(shí)的低速電動(dòng)車，已經(jīng)完全能滿足城市通勤的需要，此外，低速電動(dòng)車所使用的鉛酸蓄電池，其成熟性和價(jià)格已經(jīng)得到市場認(rèn)可，售價(jià)3至5萬元的低速電動(dòng)車肯定會(huì)收到市場的認(rèn)可。他表示，低速電動(dòng)車在中國市場將有千萬輛的市場。

　　對(duì)此，議案中提出，我國低速電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成，國家行業(yè)主管部門應(yīng)在立足國情的基礎(chǔ)上，加速出臺(tái)低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，抓緊制定投資管理等規(guī)定，引導(dǎo)低速電動(dòng)汽車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，為低速電動(dòng)汽車健康發(fā)展?fàn)I造良好的市場環(huán)境；集中科研力量，做好低速電動(dòng)汽車電池升級(jí)換代；制定支持政策，正確引導(dǎo)鉛酸蓄電池企業(yè)開展廢舊電池的回收再利用工作，防止流入社會(huì)造成污染，從機(jī)制上技術(shù)上管理上改變現(xiàn)狀；政府牽頭，在新能源汽車示范城市中，制定相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速電動(dòng)汽車，以其安全性適用性經(jīng)濟(jì)性及對(duì)交通能源和社會(huì)的良好示范作用，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提升我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。

 　　鉸接客車解決城市擁堵

　　城市交通擁堵日趨嚴(yán)峻，人們出行越加困難，交通擁堵已經(jīng)成為困擾各大城市的一塊“心病”。 而造成交通擁堵除了城市路網(wǎng)建設(shè)的不發(fā)達(dá)汽車保有量增加以及城市人口劇增等表層原因外，還有公眾交通及配套資源供應(yīng)不足等深層次的原因。

　　鉸接客車以其大容量的特點(diǎn)，在降低運(yùn)輸成本提高運(yùn)輸效率節(jié)約道路資源占用優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境和治理城市交通擁堵等方面有著其他車型無可比擬的優(yōu)勢(shì)，然而鉸接客車卻沒有得到足夠的重視和推廣，目前僅應(yīng)用在國內(nèi)少量大中型城市。

　　李進(jìn)巔講到：其實(shí)，鉸接客車作為公交車中的“巨無霸”，優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)非常明顯。首先，在解決交通擁堵方面，如果在人流密集路線采用鉸接客車，將會(huì)節(jié)約多大的道路資源，而這種節(jié)約一旦形成規(guī)模，那么對(duì)于緩解交通擁堵的巨大作用將是不言而喻的。其次，人們大多只看到了鉸接車較高的單輛購置成本，忽視了鉸接車的大容量在人工運(yùn)營維修等成本上的優(yōu)勢(shì)。第三，一臺(tái)鉸接客車容量幾乎相當(dāng)于兩臺(tái)普通公交車，從人均尾氣排放的角度來看，鉸接客車在CO2和NOx的人均排放僅為普通公交的60%左右，而交接客車的人均油耗只占普通公交車的70%左右，可見，鉸接客車比普通公交車在減排上的效果更加明顯，對(duì)于保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的貢獻(xiàn)也更加突出。第四，鉸接車雖然車身較長，但其通過性良好，18米鉸接客車與普通公交車的轉(zhuǎn)彎直徑相差無幾，甚至14米16米的轉(zhuǎn)彎直徑要比12米車的轉(zhuǎn)彎直徑還要小，也就是說，一般12米公交車能夠跑得路，14-18米鉸接車也照樣能跑。

　　校車應(yīng)當(dāng)作社會(huì)公益事業(yè)對(duì)待

　　一組數(shù)據(jù)資料顯示：在我國，平均每41秒鐘就會(huì)發(fā)生一起車禍，每天有近40名中小學(xué)生死于道路交通事故。近年來，因?qū)W生乘坐不規(guī)范校車而引發(fā)的傷亡事故在全國各地屢有發(fā)生，不僅嚴(yán)重威脅著廣大中小學(xué)生的人身安全，也影響著社會(huì)的穩(wěn)定。進(jìn)入“十二五”，解決校車安全問題推進(jìn)校車工程發(fā)展，已到了刻不容緩的地步。

　　由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》已于2010年7月1日開始實(shí)施，為校車提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但目前社會(huì)上的運(yùn)營校車仍以不規(guī)范車輛為主，符合國標(biāo)的校車依然是少數(shù)。

　　因此李進(jìn)巔提議，必須加大力度，全力推廣符合國家標(biāo)準(zhǔn)的校車投入運(yùn)營，做到專車專用；同時(shí)嚴(yán)令禁止普通客車改裝農(nóng)用車超期服役車等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的缺乏安全保障的車輛替代校車使用。國家需考慮加大教育政策扶持力度，劃撥校車專用經(jīng)費(fèi)，制定校車采購補(bǔ)貼稅收減免等相關(guān)配套政策，將校車購置款項(xiàng)列入教育經(jīng)費(fèi)，做到以政府為主導(dǎo)，實(shí)施�？顚Ｓ�，切實(shí)提高校車硬件水平。

　　為了確保校車工程的可持續(xù)發(fā)展，這就需要政府為校車的日常運(yùn)營提供財(cái)政支持，建議政府借鑒城市公交模式為校車運(yùn)營主體提供財(cái)政補(bǔ)貼，推進(jìn)校車工程的快速健康持續(xù)發(fā)展。國家有關(guān)部委牽頭與各地政府配合實(shí)施，建立一套高效的管理模式，健全監(jiān)督管理體系，從校車管理安全監(jiān)督運(yùn)營規(guī)則等方面入手，公安教育交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)督等各部門細(xì)分管理明確責(zé)任，避免無序管理帶來的校車不安全不規(guī)范不重視等不良現(xiàn)象。