近日，德國媒體發(fā)布一條消息稱：由于尾氣排放量持續(xù)低于預估值，聯(lián)邦政府對于環(huán)境保護項目的投入有所減少，在電動汽車開發(fā)這一領域仍缺乏約四億歐元的研究經(jīng)費，德國“要在電動汽車取得世界領先地位”的重要目標，如今恐怕要“胎死腹中”。無獨有偶，美國能源部的新能源貸款，也在實施過程中面臨經(jīng)費削減。在這種背景下，將電動車作為重要新能源汽車發(fā)展路線的中國，成為跨國電動汽車企業(yè)的希望所在。

    德國政府“不給力”

    德國政府曾經(jīng)計劃2013年前由德國綠色氣候基金向電動汽車領域投入10億歐元資助研發(fā)，但因碳排放許可交易收入的大幅減少，研發(fā)經(jīng)費或將縮水一半左右，不僅如此，德國業(yè)界還擔心2011年10月德國幾個部委聯(lián)合啟動的“電動汽車展示”項目的1.8億歐元資金也無法到位。

    對于德國政府的“資金拖累”，多家德國企業(yè)都表示擔憂。戴姆勒集團的一位發(fā)言人說：“聯(lián)邦政府不愿再展示其對研發(fā)電力汽車的決心，這是件很可惜的事情。德國在電動汽車領域的目標將難以實現(xiàn)�！�

    戴姆勒所指“目標”即為2011年德國政府提出的《德國聯(lián)邦政府國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃》，在該規(guī)劃當中指出德國在2020年上路的電動及混合動力汽車達100萬輛，至2030年至少達到600萬輛，至2050年電動交通網(wǎng)絡覆蓋全德城市區(qū)域。

    根據(jù)去年德國機動車管理局（Kraftfahrt Bundesamt）給出的數(shù)據(jù)，在德國4230萬輛個人乘用車當中，電動汽車只有2307輛，所占比例只有0.03%。從2011年的2307輛電動汽車增加到2020年的100萬輛，其中的難度可想而知。德國PlugSurfing公司對于德國政府的相關政策也有過表示。一位負責人表示：“政府對電動汽車行業(yè)的資助應該是有計劃并且穩(wěn)定的，只有這樣才能從長遠的方向引導和推動電動汽車行業(yè)發(fā)展和進步。”

    德國一直被視為電動汽車最具有優(yōu)勢的國家，尤其是在技術上面，但是當“技術”遇到了“資金缺口”，德國電動車的前景，還是個未知數(shù)。

    政策“很受傷” 產(chǎn)品要“停產(chǎn)”

    與德國政府對于電動汽車的態(tài)度相似的還有美國，3月9日彭博社發(fā)布消息稱，美國眾議院能源和商務委員會主席弗萊德厄普頓批評美國能源部的做法欠妥當，因為美國能源部再一次拒絕了一項新能源警車的項目，此項目欲為開發(fā)新能源汽車技術申請3.1億美元的貸款。

    據(jù)悉，美國國會在2008年授權融資以來，盡管申請數(shù)量超過100份，但是只有5筆總值84億美元的貸款獲得通過。在過去2年，只有一筆貸款申請成功，許多申請企業(yè)則一直等待能源部的決定，或者干脆放棄，例如，克萊斯勒集團最近放棄了一筆35億美元貸款的申請。

    除了克萊斯勒，光明汽車（Bright Automotive）也因為能源部拒絕向其提供貸款而在近日宣布倒閉，同樣為生存而戰(zhàn)的還有菲斯克，由于資金的困擾暫停開發(fā)工作，并更換了首席執(zhí)行官。當然，最令人關注的還是通用的沃藍達，光明汽車與菲斯克你可能不知道，但是通用的沃藍達你肯定了解。

    作為美國電動汽車的一個標志性車型，沃藍達的一舉一動都受到人們的關注，從去年“沃藍達起火事件”，到通用CEO埃克森對沃藍達的“辯護”，似乎沃藍達一直處于水深火熱之中，而近日的一則消息更是讓沃藍達再次成為輿論的焦點。

    上周，通用公司表示，因市場需求量較低銷量不能達預期，其將暫時停產(chǎn)沃藍達電動車，此舉或將持續(xù)五周，并導致1300名員工遭裁員。雖然通用表示沃藍達的停產(chǎn)完全是正常運營，對沃藍達的銷售很滿意，但是人們心中的疑問并不會因為通用的聲明而消失。

    寄希望于中國

    TUV南德意志集團在近日參加在華研討活動中就曾經(jīng)表示，電動汽車在中國受到青睞的程度是最大的。德國萊茵TUV交通運輸服務部門執(zhí)行副總裁托馬斯奧伯博士在針對本次調(diào)查結果指出：“這些調(diào)查結果所引起的沖擊會徹底改變原有的觀念和市場環(huán)境�！敝袊�有望成為全球最大的電動汽車市場。

    相對于德國企業(yè)的含蓄，美國CODA總裁曾經(jīng)在底特律車展時直截了當?shù)卣f：“中國的電動汽車市場一定比美國大！”菲斯克公司的觀點又激烈很多。菲斯克合伙人凱鵬華盈（KPCB）的執(zhí)行合伙人雷?萊恩指出：“菲斯克現(xiàn)在別無選擇，只能將中國視為新融資的潛在來源。”而菲斯克近日聘請前克萊斯勒總裁湯姆?萊索達擔任菲斯克新CEO，意在憑借湯姆?萊索達在中國廣泛的業(yè)務聯(lián)系，為菲斯克的發(fā)展獲得更大的助力。

    光明汽車的高管麥克?唐納夫也曾經(jīng)對中國市場表達過強烈的“希望”，“如果我們在三年前就知道現(xiàn)在所了解的這些情況，我們的公司會在中國注冊，這樣的話，我們現(xiàn)在仍然還在營業(yè)�！碧萍{夫在對能源部的指責中表示。

    中國政府對于電動汽車的相關政策一直都為外界所欣羨，多家車企都希望在中國開展電動車項目，比如德國的大眾、寶馬、戴姆勒，雖然三家車企目前并沒有實質性的活動，但是都發(fā)布了2013長期規(guī)劃，旨在開拓中國的電動汽車市場。

    相比于德國的“慢腳步”，美國的電動汽車廠家則顯得積極了許多，ZAP（Zero Air Pollution）于今年1月在中國與杭州永源達成合作協(xié)議在華生產(chǎn)電動汽車，ITT公司也在華開展了電動汽車項目，如果菲斯克要來華的話，那么美國電動汽車在華將再添一員“新丁”。