3月13日，據(jù)媒體報道，大眾旗下品牌奧迪將要收購意大利豪華摩托車生產(chǎn)商杜卡迪摩托車控股公司（Ducati Motor Holding SpA），而目前杜卡迪屬于一家意大利私募股權(quán)投資公司Investindustrial SpA，此次收購或需耗費8.5億歐元，其中包括杜卡迪8億歐元的債務(wù)。

     幾經(jīng)易主

     擁有意大利血統(tǒng)；像法拉利一樣的血紅噴涂；標(biāo)志性V形雙缸發(fā)動機；獨特的氣門驅(qū)動技術(shù)Desmo；風(fēng)格迥異、性能出眾的鉻鉬合金無縫鋼管車架，如果你是一個十足的賽車迷的話，你肯定知道，符合這一條件的只有一個，那就是被稱為“紅衣大魔鬼”的杜卡迪。

     嚴(yán)格的說，杜卡迪真正踏入機車行業(yè)應(yīng)該從1952年推出其第一部配備電動啟動馬達和自動變速系統(tǒng)，排氣量為175CC(車型 配置 圖片 報價)的機車Cruiser開始，至今已有60年的歷史。

     1957年杜卡迪研制成功Desmodromic氣門控制技術(shù)，六十年代中期研制出V形雙缸發(fā)動機，并通過這兩項技術(shù)獨步于摩托車領(lǐng)域無人能及，經(jīng)過幾代人的努力，杜卡迪已經(jīng)成為該領(lǐng)域的無冕之王。

     除了技術(shù)上的優(yōu)勢，杜卡迪還經(jīng)常參加各項大賽，從1988年第一屆世界超級摩托車錦標(biāo)賽（SBK）開始，杜卡迪贏得了17屆比賽當(dāng)中的12屆，當(dāng)長期壟斷SBK之后，杜卡迪又在2003年進軍世界摩托車錦標(biāo)賽（Moto GP），并在2007年打破日本車隊30年的壟斷地位。

     然而，這樣一個優(yōu)良的品牌卻總是因為資金的拖累而幾次易主，1969年在迅速發(fā)展的日本廠商咄咄逼人的攻勢和因銷路不暢而積壓產(chǎn)品的雙重打擊下，杜卡迪瀕臨破產(chǎn)的邊緣，在苦撐多年之后于1983年被出售給CAGIVA集團。

     CAGIVA集團雖然讓杜卡迪邁入SUPERBIKE的領(lǐng)域，但是由于子公司的經(jīng)營不善，杜卡迪再一次由于資金問題在1985年被賣給了Cagiva公司，該公司在1996年再次出售杜卡迪，后經(jīng)過三次易主，終于在2008年歸屬于現(xiàn)在的東家Investindustrial SpA。

    奧迪舊夢

     早在今年的2月13日，掌控杜卡迪的Investindustrial SpA就透露出想要出售杜卡迪的意愿，杜卡迪的總裁安德烈博諾米表示：“杜卡迪現(xiàn)在是一個完美的公司，但是為了進一步的提高，需要一個世界級的工業(yè)合作伙伴，今年我們將著手尋找。”

     據(jù)悉，當(dāng)時對杜卡迪拋出橄欖枝的就有多家公司，其中包括印度的馬恒達，而德國的大眾和寶馬也是杜卡迪的潛在購買者。

     Investindustrial SpA為了開拓杜卡迪的國際業(yè)務(wù)去年曾委托德意志銀行和高盛嘗試讓杜卡迪公司在中國香港市場上市，但就情況看來，把杜卡迪賣給競爭對手或是大型汽車生產(chǎn)商才更可能讓該品牌實現(xiàn)國際化。

     3月13日，大眾旗下奧迪傳出消息，或?qū)⒉①彾趴ǖ�，且�?月中旬之前擁有優(yōu)先購買權(quán)。其實大眾早就有擴展摩托車業(yè)務(wù)的想法，皮耶希在1985年杜卡迪出現(xiàn)財政危機時就表示想要收購杜卡迪，在2008年與杜卡迪再次失之交臂后感到非常惋惜。

     如果此次奧迪與杜卡迪的并購案能夠成功，那將給大眾集團再添一員新丁，只是，大眾的這一摩托新業(yè)務(wù)對于奧迪來說，卻是多年前的一場“舊夢”。

     熟悉奧迪歷史的人應(yīng)當(dāng)了解，四環(huán)標(biāo)分別代表著四家公司：奧迪（audi）、霍希(horch)、漫游者（wanderer）以及DKW，其中的兩家——漫游者與DKW都是以生產(chǎn)摩托車而著名。

     1924年漫游者就以兩缸發(fā)動機與變速器一體化、鏈條傳動等的設(shè)計讓很多人對它藝術(shù)級的摩托車青睞有加，只是在1929年漫游者公司的董事長將漫游者的摩托車業(yè)務(wù)賣給了nsu公司，專心面對四個輪子的汽車業(yè)務(wù)。

    而DKW公司在1921年首次涉足摩托車業(yè)務(wù)，并以高新的技術(shù)與新穎的經(jīng)銷商銷售制度在短短的六年之間就成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，而在當(dāng)時的德國，有65%的摩托車都是出自DKW之手。

    但是，曾經(jīng)紅火的摩托車業(yè)務(wù)卻隨著第二次世界大戰(zhàn)和奧迪聯(lián)盟的幾經(jīng)易手而黯然退出了歷史舞臺。

    一箭雙雕

    奧迪為什么選擇收購杜卡迪？分析人士認(rèn)為，除重返摩托車領(lǐng)域外，一個重要原因就是為了應(yīng)對歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

    2007年，歐盟委員會首次公布了汽車尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，根據(jù)要求，到2012年歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量應(yīng)降低至120g/km，而近期歐盟似乎正在醞釀更加嚴(yán)格的85g/km標(biāo)準(zhǔn)。

    奧迪收購杜卡迪之后，將摩托車的產(chǎn)量劃歸到轎車可以進一步拉低二氧化碳的平均排放，在數(shù)字上更容易達到歐盟標(biāo)準(zhǔn)而免受歐盟的強制措施。

    除此之外，在發(fā)動機技術(shù)方面，奧迪也可以學(xué)到不少東西，據(jù)悉，在大眾動力系統(tǒng)的研發(fā)當(dāng)中，小型發(fā)動機技術(shù)一直是大眾的一個弱項，皮耶希就對杜卡迪的發(fā)動機技術(shù)十分看好，“1升的發(fā)動機可以產(chǎn)生200馬力，我們可以從杜卡迪那里學(xué)到一些東西�！�

    外媒觀點

    奧迪為什么要收購杜卡迪
    Harald Hamprecht

    奧迪為何會收購杜卡迪？這個問題不妨換成：杜卡迪能為奧迪帶來什么？筆者認(rèn)為，杜卡迪對奧迪的正面影響大概可以歸納為以下四個方面。

    首先，在與奔馳、寶馬的競爭中保持平等地位。奧迪取得成功的原因之一就是它不忌諱抄襲寶馬，而寶馬有一個成功的摩托車事業(yè)部，因此奧迪也希望擁有一個。而且，在擁有摩托車業(yè)務(wù)的同時還可以防止奧迪另外一個競爭對手——奔馳通過杜卡迪進入摩托車行業(yè)，畢竟奔馳此前與杜卡迪曾經(jīng)簽署過一份銷售協(xié)議。其次，降低整個公司的二氧化碳排放水平。將摩托車納入已有的轎車系統(tǒng)中，可以使新車二氧化碳平均排放降低，使整車廠商的新車二氧化碳平均排放更容易達到懸而未決的歐盟協(xié)議的目標(biāo)95g/km。再次，杜卡迪是一個強大的品牌，可以進一步提升奧迪的形象。最后，大眾開發(fā)的動力系統(tǒng)包羅了從卡車到微型車的所有車型，但是在摩托車動力系統(tǒng)上還有一定的差距，而杜卡迪就擁有摩托車動力裝置的專業(yè)知識，收購杜卡迪可以使奧迪在這一專業(yè)領(lǐng)域獲得更大的提升，從而對汽車領(lǐng)域提供一定的技術(shù)支持。

    除了以上四點之外，不要忘了擁有摩托車業(yè)務(wù)一直是大眾CEO皮耶希的愿望。他曾經(jīng)說過，對于過去沒有成功收購杜卡迪而感到遺憾，而此次皮耶希不會放過將杜卡迪收歸己有的機會。

    不過，對于大眾集團來說，收購杜卡迪的影響未必都是正面的。一方面，大眾集團在收購杜卡迪之后就擁有12個品牌，這將進一步增加大眾的復(fù)雜程度。要知道，對于一個龐大的公司而言，運營成本是很可觀的。另一方面，有報道稱，奧迪將為此次交易支付約850萬歐元（約合1.12億美元）的資金，包括接管杜卡迪800萬歐元的債務(wù)。對于財大氣粗的大眾集團而言，這筆錢也許不算個大數(shù)目，但也不容忽視。

（作者為美國汽車新聞歐洲版主編）
王林 編譯