電動車時代網(wǎng)訊，今天上午(3月22日)，由上海創(chuàng)世拓元投資咨詢有限公司主辦的2012第二屆電動汽車基礎設施建設&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會開幕，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席、本屆峰會主席陳清泉教授在開幕致辭中表示，只有電網(wǎng)與整車企業(yè)有機地攜手合作，中國才能真正成為“電動汽車王國”。

　　陳清泉表示，盡管各家機構對電動汽車未來的市場份額預測相差很大，但有一點是相同的：就是中國將是全球電動車需求量最大、發(fā)展最快的。中國是世界上經(jīng)濟發(fā)展最快、機動車增速最快的國家，同時也是一個“貧油國”，而且大多數(shù)購車者都是“首次消費”，給城市交通、空氣質(zhì)量帶來了巨大的壓力，這就使得中國對電動汽車等新能源汽車有著更為迫切的需求�！艾F(xiàn)在已經(jīng)看到了電動汽車的曙光，但我們還在隧道里，能不能沖破這重重阻礙，還需要我們的決心和勇氣。而電動汽車產(chǎn)業(yè)革命會不會取得成功，而電網(wǎng)與整車廠能否攜手共進，將成為決定因素”。

　　福特汽車在誕生之初同樣存在很多問題，但他與鐵路、石油巨頭達成了協(xié)議，使得汽油車獲得了長租的發(fā)展，不但徹底擊敗了早期電動車，更建立起了龐大的“汽車王國”。而迎來“第三次崛起”的電動汽車，也同時面對電網(wǎng)公司與整車廠商這兩個“產(chǎn)業(yè)巨人”，“在2011年這方面做的不好，雙方坐下來開會結果也不歡而散，”陳清泉呼吁電網(wǎng)與整車廠商必須共同制定車輛標準、充換電標準和通信標準。

　　“整車廠普遍有兩個抱怨，一是擔心核心技術被央企‘搶走’，二是感覺電網(wǎng)公司缺乏合作的管道�！标惽迦�建議說，不論是整車企業(yè)還是、電池、零部件廠商，可以與電網(wǎng)公司等央企下屬的二級機構(如國網(wǎng)能源研究院等)進行溝通，從充換電模式等工作層面展開探討、以促成合作。

　　陳清泉指出，現(xiàn)在電動汽車推廣的最大瓶頸并不是技術，“去年新能源車推的不好，沒有達到理想的目標，一些專家就把板子都打在了電池‘身上’，說電池不成熟、把現(xiàn)有電動汽車說成是‘垃圾車、玩具車’認為市場還無法接受，這樣的觀點是值得商榷的。”他指出，現(xiàn)在有的專家提出電池比容量需要達到200AH才能發(fā)展電動車，但按照現(xiàn)有的材料是做不到的，一方面需要加大科研力度，另一方面也必須充分利用現(xiàn)有動力電池的成果，把應用范圍最好的技術路線拿出來占領市場。

　　哪些市場有前途呢？陳清泉認為電動公交車和小型低速電動車是現(xiàn)在最具發(fā)展?jié)摿Γ�“電動公交的推廣不是現(xiàn)在25個試點城市的方法，他們看起來(城市)數(shù)量很多，口號也喊得很響，但一些城市‘三天打魚兩天曬網(wǎng)’，真正在路上跑的車沒有幾輛。而且我們在試點的時候沒有注意到車輛與配套設施的差異化配合，例如市中心的中型巴士就沒有采取換電的必要，不能搞一刀切的方式。”

　　談到2012年的新能源汽車推廣，陳清泉認為各地方政府開始逐步意識到不是簡單地讓車輛上路了事，還需要積極整合電網(wǎng)及充換電配套設施，像�？凇⑻m州這兩座堵車嚴重的城市，還開展了智能電網(wǎng)+智能交通+電動汽車試點。“現(xiàn)在一些城市用搖號限號的方式，想要治理擁堵問題，但這些都是消極的辦法，應該用推廣電動車這樣積極的方式來解決城市擁堵和尾氣污染問題�！�