在越南，摩托車是比汽車更加受歡迎的交通工具，也許在任何一個國家都不會見到像越南這樣的摩托車大軍，而在位置和制造業(yè)上的優(yōu)勢，使得我國在越南的摩托車市場份額一度占到70%左右。但來自海關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，當(dāng)前，我國摩托車在越南市場份額已降到不足20%，以物美價廉優(yōu)勢方才打開越南市場的國產(chǎn)摩托車卻遇到了銷售冷淡。

價格優(yōu)勢打入越南市場

    用“摩托王國”來形容越南一點也不夸張，一個8000多萬人口的國家，竟有600多萬輛摩托車，而且摩托車保有量仍以每年幾十萬輛的速度在增長。而在這摩托車大軍里，很多是從我國進口的。據(jù)大金馬摩配物流中心的一位經(jīng)銷商介紹，對越生意最好的時候，一天可以賣出去700多輛（主要是組裝車），同時，配件組裝銷售還可以享受出口退稅的優(yōu)惠，在越南市場上也較有優(yōu)勢。我國的國產(chǎn)摩托車2000年開始進入越南市場，1998年以前，日本摩托車長期壟斷越南市場。1999年，為了發(fā)展中國摩托車工業(yè)，對進口摩托車政策進行了調(diào)整，2001年初，越南一季度進口摩托車配件42.64萬套，其中從中國進口摩托車達39萬套，此后，一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
    對摩托車的大量需求也使得越南一度調(diào)整政策以大力發(fā)展本國的摩托車產(chǎn)業(yè)。1999年7月，越南部分限制成套散件的進口，支持以部分散件形式進口摩托車，這也促進了云南省摩托車配件市場的發(fā)展。據(jù)中國昆明汽車摩托車行業(yè)商會商務(wù)理事張純明介紹，在邊境摩托車貿(mào)易上，組裝車輛的銷售好于整車的銷售，一方面，有著出口退稅的優(yōu)勢，另一方面，成本也較整車低。
    “一輛摩托車手工現(xiàn)場組裝需要大約3個小時，售價一般不超過3000元人民幣，購買的人一直很多�！睆埣兠髡f，摩托車的半成品零件被封裝在一個大紙箱里，運送至邊境，再由技術(shù)人員進行組裝。當(dāng)然，人工組裝難以滿足銷售，對于批量的銷售，是由統(tǒng)一的生產(chǎn)線流水組裝的，在姐告的兩家摩托車生產(chǎn)線上，流水組裝機每分鐘即可下架一輛，但這主要是對緬甸的摩托車市場需求。

越南摩托車自產(chǎn)沖擊我省出口量
    在越南河內(nèi)，300多萬人口約有100萬輛摩托車，而在胡志明市，500多萬人口有200萬輛摩托車。摩托車進入尋常百姓家是越南革新開放成果的標志之一，而摩托車合理的性價比是人們將它作為首選交通工具的直接原因，而這也是我國國產(chǎn)摩托車成功進入越南市場的主要原因。但從今年一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看來，國產(chǎn)摩托車的出口量就不那么樂觀了，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1月－2月，我國出口摩托車148.2萬輛，同比減少7.8%，2月出口60.3萬輛，為2011年3月以來的月度新低，同比減少6%，環(huán)比減少31.3%。目前，我國摩托車在越南的市場份額已由先前的70%－80%降至不足20%。
“以前多的時候一天能組裝700多輛，現(xiàn)在一天最多組裝200多輛，今年以來生意就不是很好做了�！痹诖蠼瘃R摩配物流中心，80%的經(jīng)銷商來自省外，看重的正是云南對東南亞貿(mào)易的出口地位，但是，近來對緬甸和對越南的摩托車市場都顯得冷淡很多。據(jù)越南《物資價格與市場》雜志近日報道，越南統(tǒng)計總局公布，截至2012年1季度末，越南國內(nèi)生產(chǎn)和組裝汽車僅為1.52萬輛。3月份，越南國內(nèi)生產(chǎn)客車4000輛，同比下降18.7%，卡車為1300輛，下降22.4%。然而，從產(chǎn)量一項看，摩托車行業(yè)的情況要好得多。今年前3個月，越南國內(nèi)生產(chǎn)摩托車達103萬輛，同比增長17.1%，3月份出廠摩托車達40.86萬輛，同比增長32.6%。越南當(dāng)?shù)爻鰪S摩托車數(shù)量的增加，對我省出口市場也造成了一定的沖擊。
    從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看來，越南國內(nèi)的汽車行業(yè)并不如摩托車行業(yè)興旺，對汽車行業(yè)來說，除普遍面臨的困難外，該行業(yè)還增加了因稅收政策帶來的不利影響。主要“瓶頸”是由于自今年起河內(nèi)和胡志明市兩個最大的汽車市場大幅提高了牌照費，其中河內(nèi)由12%增至20%，胡志明市由10%增至15%。另外，交通運輸部去年底提出要開征限制個人交通工具費（2000萬盾-5000萬盾/輛/年），雖然仍停留在提議階段，但也導(dǎo)致汽車市場更加暗淡。

提高性價比再占市場
    越南統(tǒng)計總局近日作出預(yù)測，2012年2月越南摩托車進口量僅達3000輛，金額達400萬美元。值得一提的是，2012年1月份摩托車進口量大幅度增加，高達6000輛，環(huán)比增加了一倍。累計今年頭兩個月越南摩托車進口量僅為9000輛，金額達1500萬美元，數(shù)量和金額同比分別下降55.6%和51.8%。而國內(nèi)摩托車市場自產(chǎn)的飽和也沖擊了我省對越南的摩托車出口，除了對越南市場外，在對緬甸的摩托車市場也因為緬甸國內(nèi)投資環(huán)境的原因，使出口受到影響。
    越南摩托車市場是我國摩托車出口較為重要的一個市場，日系摩托車的競爭以及越南國內(nèi)自產(chǎn)摩托車數(shù)量的增長對國內(nèi)的出口商造成了一定的壓力。對我省而言，主要以零配件組裝出口為主，而在越南國內(nèi)，已有力帆等國內(nèi)品牌的生產(chǎn)線，整車的出口對我省摩托車市場也造成了壓力。
    對國內(nèi)的生產(chǎn)出口商來說，當(dāng)前摩托車行業(yè)發(fā)展面臨的問題較多，首先，近年摩托車上游原材料價格持續(xù)高位震蕩，行業(yè)利潤空間不斷受壓，盈利能力大幅下降。其次，受日系摩托車投資布局的強力挑戰(zhàn)，我國原有市場份額遭到嚴重蠶食。因此，突破這一困境還是要提高產(chǎn)品的性價比，另外，多數(shù)經(jīng)銷商認為，很長一段時間內(nèi)，摩托車在村鎮(zhèn)仍將占有很大的市場空間。

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