據(jù)了解中投顧問高級研究員李宇恒在接受記者采訪時指出，自2009年政府將一批城市設(shè)為新能源汽車試點城市以來，電動汽車的推廣和使用整體呈現(xiàn)出雷聲大雨點小的特點，大部分電動汽車為公共汽車、出租車或者政府用車，私人購買的數(shù)量極少。
　　
　　“在推廣電動汽車的進(jìn)程中，存在的最核心的問題是技術(shù)和配套設(shè)施不健全的問題�！崩钣詈惚硎�，目前電池的技術(shù)瓶頸尚未解決，電動汽車的安全性也值得擔(dān)憂，充電程序復(fù)雜，這一系列問題導(dǎo)致消費者對電動汽車心存顧慮，影響了汽車的銷售。另外目前電動汽車的配套設(shè)施建設(shè)不完善，充電不方便，這些因素都對電動汽車的推廣造成了不利影響。
　　
　　據(jù)悉，目前國家電網(wǎng)正在加快電動汽車相關(guān)設(shè)施建設(shè)。蔡國雄在提案中提出：“要加快公交車輛改用電動汽車的速度，增建相應(yīng)的充電和換電設(shè)施。”他指出，電動汽車具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，是解決能源危機(jī)、減少大氣污染的重要手段，發(fā)展電動汽車對我國能源安全戰(zhàn)略具有重大意義。
　　
　　除此之外，對于電動車的發(fā)展，國家也應(yīng)給予相應(yīng)的扶持政策。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出，首先，政府需要利用公務(wù)車輛和公共交通工具進(jìn)行示范性推廣；其次，督促制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；再次，放寬準(zhǔn)入門檻，加強競爭；最后，對電動汽車在購置和使用中給予優(yōu)惠政策。例如在稅收、限行、搖號、車號拍賣等方面給予特殊政策等。
　　
　　李宇恒也建議，第一，政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對電動企業(yè)的扶持力度。比如在公車采購方面給予電動企業(yè)更多優(yōu)惠；鼓勵公共汽車、出租車等優(yōu)先使用電動汽車等。第二，加大對私人購買電動汽車的財政補貼力度，提高電動汽車的性價比，吸引更多私人購買。