“海外市場競爭激烈，國內(nèi)城市繼續(xù)禁摩，目前摩托車行業(yè)已走進了死胡同。”近日，在重慶舉行的2012中國摩托車創(chuàng)新高峰論壇上，中國工業(yè)品牌推廣委員會的秘書長安自能對本報記者說。

　　自2010年國內(nèi)摩托車銷量驟降以來，海外市場成為減緩摩托車銷售下滑的最后一根稻草。但今年一季度的出口數(shù)據(jù)顯示，出口市場在連續(xù)數(shù)年增長后迎來了拐點。根據(jù)行業(yè)人士判斷，今年下半年的局勢也不會好轉(zhuǎn)。

　　同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度摩托車全行業(yè)產(chǎn)銷量分別為554.12萬輛和562.99萬輛，同比減少了8.81%和8.82%。

　　海外市場面臨拐點

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年一季度，摩托車出口量從去年同期的223.01萬輛減少到200.73萬輛，下降4.8%，而去年則是在上一年基礎(chǔ)上增長了14.36%。對于下半年的出口形勢，多位參會代表均表示不容樂觀。

　　在國內(nèi)市場持續(xù)下滑的背景下，海外市場對摩托車行業(yè)舉足輕重。去年中國摩托車出口量達到1074萬輛，占到了全行業(yè)銷量的40%。

　　中國摩托車出口對象多為非洲、南美和東南亞國家，但隨著成本提高和人民幣升值，其價格優(yōu)勢正逐漸消失�！霸谠侥系鹊兀�中國摩托就已受到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的明顯沖擊�！卑沧阅苷f。

　　安自能認為，這是行業(yè)一直在低端徘徊的必然后果�！爸袊�摩托車的發(fā)展方式一直是向低端市場轉(zhuǎn)移。城市禁摩就從城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村市場，農(nóng)村市場飽和就轉(zhuǎn)向不發(fā)達國家，小排量摩托一直占據(jù)行業(yè)主流�！�

　　而中國出口的摩托中，發(fā)動機排量小于150毫升的小排量摩托車仍占到絕大多數(shù)�！靶∨帕扛郊又档�，市場有限，出口這條路是走不下去了。”安自能說。

　　在城市禁摩令、國三排放標(biāo)準(zhǔn)和電動車擠占市場等多重壓力作用下，小排量摩托在國內(nèi)的價格競爭也早已惡化�！安恢皇撬碗娨暋⑺捅�箱，現(xiàn)在摩托促銷已經(jīng)到了送寶馬的地步。”五羊本田的與會代表陳銀林在論壇上稱。

　　行業(yè)轉(zhuǎn)型困難重重

　　小排量在國內(nèi)外前景都已渺茫，而進口大排量摩托卻銷售紅火。哈雷去年在華銷量翻番，杜卡迪去年銷量是前年的8倍。

　　于是，向大排量轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識。

　　去年，大長江、力帆、隆鑫、宗申、春風(fēng)、本田等國產(chǎn)品牌集中發(fā)力，紛紛推出250毫升及以上的產(chǎn)品，其中甚至包括600毫升和650毫升的超大排量。

　　然而，技術(shù)瓶頸是制約摩托車行業(yè)升級的關(guān)鍵，目前國產(chǎn)大排量依舊離不開國外技術(shù)。在會上被評為創(chuàng)新產(chǎn)品的春風(fēng)650TR稱，其發(fā)動機技術(shù)來自于意大利。而宗申的參會代表也向本報記者表示，其正在開發(fā)的450和650毫升的大排量新車需要引入韓國發(fā)動機。

　　禁摩令在將小排量摩托逐出城市的同時，也阻礙著行業(yè)向大排量摩托的轉(zhuǎn)型。

　　盡管國家并無法律明文規(guī)定限制摩托車在城市通行，但目前已有200多個城市對摩托車下達了“封殺令”，部分城市的禁令已持續(xù)十多年。

　　安自能表示，大排量前景再大，但只要城市繼續(xù)限行，那么行業(yè)轉(zhuǎn)型必將受到拖累�！耙环矫媸谴笈帕磕ν兄饕�針對城市消費者，另一方面是中國城市大范圍禁止摩托進城，這一矛盾怎么化解？”他反問。

　　哈雷、寶馬等進口廠商也在公司報告中稱，中國城市對摩托車的限行規(guī)定大大阻礙了其在華增速。

　　安自能認為，行業(yè)內(nèi)憂外患，三五年后，中國摩托車廠商將從200多家大小企業(yè)，整合只剩十來家。